船東：我們利潤創紀錄，2030年前市場將保持強勁！
2023年成品油市場收益非常可觀
丹麥成品油輪船東Torm在過去兩年中取得了強勁的收益。根據最新公佈的財報顯示，Torm報告了成品油輪運輸船歷史上最大的營業利潤（EBITDA），2023年利潤為8.48億美元，這意味著這家航運公司可以向股東分發4.97億美元的巨額股息。
Torm的首席執行官Jacob Meldgaard表示：“這種跡象短時間內不會結束，在近十年的時間內，雖然不一定每年都能取得創紀錄的收益，但我認為這個行業總體上會有較好的市場表現。”
無獨有偶，另一個全球航運巨頭Hafnia公佈的財報顯示，Hafnia已經連續第二年取得創紀錄的利潤，稅前利潤約為8億美元。
Hafnia的首席執行官Mikael Skov認為，儘管運營商們已經訂購了大量的油輪，但在四年內船隊規模的增長，不會減緩市場，成品油輪的繁榮仍將持續。
這兩大船東對成品油輪的市場都持樂觀態度。
多重因素促使對成品油輪需求擴大，供需關係或將緊張
部分原因是在兩年前俄烏衝突發生，歐盟於2023年初頒佈了對俄羅斯的新一輪制裁，受益於成品油交易模式的顯著變化，成品油市場的需求仍然很大。
此外，自去年11月以來， 葉門胡塞武裝一直在襲擊紅海南部入口處的商船，以聲援巴勒斯坦人在加沙地帶與以色列的鬥爭。這使得包括Torm在內的油輪公司選擇繞開紅海，將航線轉向非洲南部，導致了船舶更長的航程，亞洲到西方的航線因繞道好望角約增加了約15天的航行時間，增幅比例57%。
Mikael Skov說：“紅海的中斷導致船舶航行時間更長，增加了對油輪的需求。雖然目前還不確定這些中斷將持續多久，但這已經對成品油輪市場產生了重大影響” 。
總的來說，多重因素促使成品油輪需求擴大。
從供應角度看，在成品油輪巨大盈利的熱潮下，航運公司爭先恐後地訂購更多的油輪：
2023年，船舶運營商訂購了363艘新油輪，總價值為203億美元。相比之下，根據航運資料公司VesselsValue的計算，在 2022 年船舶運營商共訂購了 199 艘新油輪，價值 83 億美元。
Hafnia在2023也參與了船舶交易，共購買了八艘船，包括兩艘2017年的MR型成品油輪，一艘2017年的LR1型成品油輪和一艘2014年的化學品船， Hafnia還訂購了四艘清潔能源油輪，前三艘船將於 2025 年從船廠交付，最後一艘將於 2026 年交付。根據其年度報告，截至 2023 年底，Hafnia 擁有一支由 130 艘油輪組成的船隊，淨值約為 39 億美元。
BIMCO在一項新的分析中預測，“預計2024年成品油輪市場的供需平衡將很緊張，但隨著運力的增長超過需求，2025年供需關係將得到緩解。”
但根據Meldgaard的說法，有許多較老的油輪需要被淘汰：“在這樣一個有吸引力的市場面前，必然會產生了越來越多的新造船訂單。但是，在這十年中，船廠可以交付的新造船數量也是有限的”。
Torm的首席執行官Mikael Skov完全認同這一點：”目前成品油輪船隊中共有20%將超過23歲（平均報廢年齡），從而在此基礎上，船隊規模將產生一部分減少量“。
Meldgaard 補充道：“儘管我們非常自信的認為，造船廠可以最大限度地實現盡可能多的訂單，但在同一時期有一定數量船舶老化並需要停止使用，這產生了一個很好的平衡” 。
且Skov認為新訂單的運力增長對2024年影響程度相對溫和：“儘管 2023 年的訂單活動有所增加，但訂單量仍然相對適中，僅占現有運力的 13%，且交付時間分佈在四年內，因此2024年的供應方面也繼續保持積極態勢”。
2024年成品油市場前景仍然非常樂觀
Christophersen表示，對於清潔能源產品的運輸，Hafnia估計到目前為止，運輸需求增加了相當於約20艘MR型成品油輪。他在電話會議上說：“基於歷史平均的東西向運輸量，若所有貨物都經過好望角，我們預計全噸位需求增長效應將接近100艘MR型成品油輪。”
與歷史平均水準相比，從西到東的貨運量仍然具有彈性，但航線已經嚴重偏向好望角。Hafnia 預計需求會有相當於60 艘MR型成品油輪提供的運力的總增長。
Christophersen說：“撇開紅海的影響不談，2024年成品油運輸需求仍然非常樂觀。儘管在2023年第四季度需求出現下降，但2023年全球石油需求增加了230萬桶/天，這主要是由於中國和非經合組織(OECD)國家運輸需求的增長”。
他補充道：“由於對液化石油氣等石化原料的依賴日益增加，全球石油需求預計到 2024 年將進一步增加約120 萬桶/天，達到 1.03 億桶/天”。
因此，綜合考慮供應和需求的增長情況，Skov估計，2024年船舶運力供應將不會超過需求，成品油輪的繁榮仍將持續。
Jacob Meldgaard也認為，到2030年前，油輪市場將保持強勁。
來源：信德海事