近14年來最強開局！克拉克森緊急上調預期！

01幹散貨市場迎最強開局

自新年伊始，得益于巴西鐵礦石的強勁產量，克拉克森指出，幹散貨船市場迎來了近14年來的最強勁開局。

由於運力供給緊張有效支撐現貨價格，現貨和期貨價格的飆升顯示出反季節的強勢，平均現貨價格是去年同期的兩倍多，幹散貨市場出現淡季不淡的現象。

克拉克森證券(Clarksons Securities)表示，非環保型船舶的海岬型現貨平均收益自12月中旬以來穩定在每天約24,000美元，超克拉克森最初的季度預測約11,000美元。上週五，波羅的海交易所海岬型船即期運價指標單日上漲6.7%，達每天35,200美元，創下去年12月以來的新高。

克拉克森證券的分析師Frode Morkedal表示："2024年第一季度是幹散貨船14年來最好的開端"。

由於基本面強勁，基於市場基本面，團隊將年度預測從每天22,000美元上調至26,000美元。同時，對2025年的預期也從每天25,000美元上調至29,000美元。

分析師認為，儘管運河中斷事件引人關注，但推動海岬型船收益上升的主要原因是巴西鐵礦石的強勁運量。

衛星跟蹤資料顯示，巴西鐵礦石的出口量同比增長了15%，增加了近1000 萬噸。

好望角型散貨船船東Seanergy Maritime 的首席執行官Stamatis Tsantanis表示，“現在每天都有大量的貨運量被固定，包括鐵礦石、煤炭和鋁土礦。”

“此外，紅海改道的影響現在才開始顯現。”自胡塞武裝開始襲擊紅海海域的過路船隻開始，大量的船舶選擇繞行好望角駛往歐洲。

02預測：第二季度將達最高峰

對於今年整體的幹散貨市場走勢，克拉克森證券持樂觀態度，認為市場將保持持續吸引力。

Frode Morkedal指出，儘管澳大利亞的出口量同比下降了700萬噸，但由於巴西與中國之間的運輸距離是澳大利亞到中國的三倍，船東已從中獲得顯著收益。他進一步補充說：“巴西的海岬型船運輸量同比增長了30%，這導致大西洋地區的運力供應變得緊張。”

克拉克森證券預測，幹散貨市場在短期內前景樂觀，預計運價將持續走高，並在第二季度達到峰值。此外，受紅海襲擊事件影響，南非附近航線的調整預計將持續整個第二季度。

分析師們預計，海岬型船的日租金將在第四季度穩定在2萬美元左右。克拉克森證券的分析師表示：“總體而言，幹散貨市場依然具有強大的吸引力。由於訂單量相對較少，船隊增長受到限制，這使得市場對中國經濟強勁擴張的依賴度降低。而中國經濟的強勁擴張歷來是該行業需求的主要推動力。”

03幹散貨船東看好今年

由於海岬型船運價不斷攀升，幹散貨航運船東顯著受益，其股價也隨之上漲。上週五，臺灣省的幹散貨船東裕民、新興、中航、正德等公司的股價分別實現了3.87%、3.94%、3.91%、3.23%的漲幅；慧洋-KY、台航的股價也分別上漲了1.32%和1.42%，市場表現強勁。

在近期營運成績來看，新興2月營收3.23億元、年增約3%、前2月合併營收7.7億元、年增約5%；裕民2月營收10.8億元、年增%、前2月合併營收25.7億元、年增約47%；中航2月營收3.08億元、年增9%、前2月合併營收6.46億元、年增約8%。

對此，幹散貨船東及運營商裕民航運樂觀地表示，今年市場“晴空萬里”，前景廣闊。3月6日，該公司公佈了2023年的財報，全年營收達到143.75億新臺幣（約合人民幣32.76億元），歸母淨利潤和淨潤分別為27.39億新臺幣（約合人民幣6.24億元）和26.69億新臺幣（約合人民幣6.08億元），每股盈餘為3.24新臺幣（約合人民幣0.74元），各項指標均高於疫情前水準。

進入2024年，裕民航運的營運表現依舊強勁。1月份營收達到14.9億新臺幣，同比增長71%，在淡季中交出單月第三高的佳績。公司表示，由於2月份營運天數較少，加上部分船舶進入塢修，營收可能會有所下降。但預計進入3月後，營運狀況將與1月相當。同時，公司也看好全年的市場前景，認為南美穀物旺季將帶來大量貨運需求，雖然7、8月市場可能會有所回落，但9月北美穀物登場後，市場將再次活躍。

裕民航運副總經理張宗良表示，巴西鐵礦砂因氣候良好出貨量增加，雖然中國大陸大宗原物料進口增幅放緩，但大概率不會出現衰退。同時，印度、東南亞等新興國家的需求也在增加，而噸位供給有限，因此全年幹散貨市場仍然被看好。

其他幹散貨航運業者也分析指出，國際環保法規的實施以及胡塞武裝在紅海的持續攻擊商船，對部分散裝船舶的運能造成了影響。因此，市場運力供應預計將持續不足。在今年第一季度傳統淡季中，市場表現已經優於去年同期，整體營運前景被樂觀看待。  

來源：海事服務網CNSS