儘管受到全球衝擊，亞洲航運依然強勁

根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）10月22日發佈的最新《海運評論》，亞洲仍然是與全球航運網路聯繫最緊密的地區。報告顯示，亞洲經濟體在全球班輪連通性指數中保持領先地位，其中中國位居榜首，其次是韓國和新加坡。而自2006年以來，越南的海運連通性增長率最高，達到199%。該指數於2004年首次引入，由UNCTAD發佈。該指數基於海運行業的主要組成部分，如船舶規模、部署的運力、服務提供商的數量和每週掛港次數。在造船方面，中國、日本和韓國繼續佔據主導地位，約占全球產量的95%。2023年，中國首次交付了全球一半以上的新船。

在一個聯繫日益緊密的世界裏，地緣政治衝突和氣候變化具有全球性影響。紅海危機嚴重影響了蘇伊士運河的通航量，並加劇了一些港口的卡港現象。在2024年3月至5月期間，新加坡港的待泊時間幾乎翻了一番，從24小時增加到40小時，而在馬來西亞巴生港，等待時間從20小時增加到26小時。而乾旱天氣引發的水位下降導致巴拿馬運河通航時間延誤，並推升船舶運營成本。美洲出口亞洲的糧食及小宗散貨的貿易航線受此影響，航行距離增加了31%，而貨運量則減少了25%。

亞洲是全球商品貿易的引擎，其中80%的貨物通過海上運輸。相關報告顯示，2023年，連接東西方的主要海上航道貨物通行量至少占全球集裝箱貿易的36%。這些航線包括從東亞到北美、北歐和地中海的航線。與此同時，連接東亞和西亞、大洋洲、撒哈拉以南非洲和拉丁美洲等發展中國家的南南航線，在2023年實現了9.3%的全球集裝箱貿易量最高增長率。

從行業來看，亞洲的技術出口，尤其是與綠色能源和人工智慧相關的產品出口，將推動全球商品貿易進一步復蘇。鑒於鋼鐵生產商，尤其是亞洲鋼鐵行業的強勁需求，鐵礦石貿易將持續增長。考慮到液化天然氣儲存和運輸基礎設施的擴大，以及亞洲和歐洲需求的增加，預計全球天然氣貿易也將隨之增長。

來源：UN Trade and Development