船隻改道好望角，代價巨大！

2024年，全球航運業正因大量船隻改道好望角而面臨著前所未有的理賠增長。根據挪威保險公司Gard的數據，今年在南非沿岸發生的惡劣天氣引發的理賠案件數量將超過過去三年的總和。

自去年12月胡塞武裝頻繁對紅海商船發動攻擊後，船舶被迫避開蘇伊士運河，選擇風險更大的好望角。這一轉變不僅顯著延長航程時間，還使船舶暴露在惡劣天氣中，損失風險不斷上升。

Gard表示，2023年1月以來，南非沿岸的浪高和湧浪顯著高於阿拉伯海，而船舶在此航段規避惡劣天氣的選擇極為有限。

大型汽車運輸船和集裝箱船是改道最多的船型，這類船舶因其貨物操作複雜，運輸規模較大，更容易受到與天氣相關的索賠的影響。根據 Gard 2015 年至 2023 年的數據，這類船舶發生與天氣相關的索賠的頻率最高。

Gard解釋，部分原因是這些船舶運載的貨物數量龐大，因此更容易因綁紮或裝載失敗而受損，任何一件貨物的綁紮或裝載失敗都可能引發“多米諾骨牌效應”。

今年7月至8月，在南非海岸附近發生了多起集裝箱墜海事故,並一度導致好望角集裝箱船航行完全停滯。

7月9日，達飛集團旗下超大型集裝箱船“CMA CGM Benjamin Franklin”輪在從亞洲駛往歐洲途經南非時，於同一海域受惡劣天氣影響，丟失了多達 44 個集裝箱，另有30個集裝箱受到不同程度的損壞。8月16日，該公司旗下“CMA CGM Belem”輪在南非理查茲灣附近海域遭遇惡劣天氣，丟失多達 99 個集裝箱。

8月28日，掛利比理亞旗的“MSC Antonia”輪在從可倫坡駛往紐約的途中，於南非東開普省聖約翰港（St. Johns）東北約29海裏的海域遭遇了惡劣天氣，導致46個集裝箱落海，另有305個集裝箱受損。

儘管集裝箱墜海事故頻發，但當前改道好望角的船隻數量仍居高不下。根據國際貨幣基金組織(IMF)支持的PortWatch專案數據，2024年第三季度蘇伊士運河的通行量同比下降了70%，與上一季度基本持平。

來源：海運圈聚焦