印度船厂将成为船东的替代选择

近来，印度在造船业领域动作频频，试图在全球造船业版图中占据更重要的位置。除了寻求和韩国船厂合作以获得先进造船技术，印度推出多项造船业刺激政策，并投巨资新建基础设施。

据印度《经济时报》报道，1月13日，韩华海洋与印度斯坦造船厂（Hindustan）举行了首次合作会议。会议参与方包括由Swan Energy领导的印度Pipavav 船厂（前身为Reliance Naval and Engineering Ltd，简称RNaval）、国营科钦船厂和L&T造船厂。

印度航运部副部长Sanjay Bansal于1月16日在新德里举行的新闻发布会上表明了印度在造船业的宏大志向：“韩华海洋拥有世界上最大的船坞、起重机以及最先进的自动化设施，我们将借助与韩华海洋的合作，大力提升印度造船业的技术能力。我们的目标是到2030年跻身全球十大造船国行列，到2047年成为全球前五的造船国。”

印度造船工业研究所1月16日发布消息称，由于环保法规日益严格，未来30年全球航运业将需要超过50,000艘环保型船舶。

另一方面，全球主要造船厂订单饱和，韩华海洋直至2028年的船位都已被订单占满，中国和韩国的其他主要造船厂也面临类似情况。基于此，印度媒体认为，“印度船厂将成为船东的替代选择，近几年将是印度造船业发展的好时机”。

为了实现造船业的振兴，印度政府不遗余力，针对船厂、船东出台了一系列政策措施。

船厂方面。为船厂造船提供高额补贴，普通船舶补贴20%，专用船舶（石油、天然气、化学品船，集装箱船）补贴25%，配备环保和先进技术的船舶补贴更是高达30%。该补贴将持续到2034年3月，并有可能延长至2047年。

实际上，自2016年4月1日起，印度政府就已经开始为本国船厂提供10年期的造船补贴，造船补贴比例从20%开始每三年减少3%，补贴总金额达400亿卢比（约33.8亿人民币）。然而，截至2024年12月，仅有19家船厂为所建的144艘船领取了38.5亿卢比（约3.3亿人民币）补贴，使用率不到10%。

船东方面。印度政府将为船东拆船提供40%的废钢价值补贴，补贴以信用票据形式发放，这些信用票据可以抵销在印度船厂建造新船的费用，以此吸引船东在印度下单。

印度航运部计划设立2.5万亿卢比（约2115亿人民币）的海洋发展基金（MDF）。该基金将通过国有港口盈余资金和金融公司的投资筹集，资金将主要用于新建造船厂和扩建设施。

近期，印度宣布投资5700亿卢比（约人民币485亿）提升造船能力和港口运力。包括：投资3000亿卢比（约255亿人民币）建设一个新的大型造船基地，以及投资2700亿卢比（约230亿人民币）在坎德拉河外开发新的货运码头。

截至目前，印度共有28家本土造船厂（其中20家为私营企业），以建造中小型船舶为主，缺乏建造大型船的经验。印度造船在全球的市场份额不足1%。