2023年航運關鍵字：戰爭、乾旱、繞行

航運市場總是充滿變化，而2023年更是變化多端。貿易航線因地緣政治、勞工和天氣等因素多次受阻。對俄制裁、碼頭勞資談判、巴拿馬運河乾旱、船隻在紅海遭襲等事件導致大量船隻調轉方向。

攝影：耿子

俄烏衝突改變油輪和散貨船航線

2022年12月，歐盟對俄羅斯原油實施禁令；2023年2月，對俄柴油和其他成品油禁令開始實施。全球貿易流向開始全面洗牌。俄羅斯原油流向中國和印度；俄羅斯柴油銷往非洲和南美洲；歐盟用來自美國和中東的原油和柴油替代俄羅斯油品。

LNG航運也發生了巨大變化。此前，美國三分之二的LNG流向亞洲，三分之一流向歐洲；今年則有三分之二流向歐洲。

散運板塊，俄羅斯煤炭以前運往歐盟，現在運往印度和中國；歐盟則用來自哥倫比亞、南非、美國和澳大利亞的煤炭取代了俄羅斯供應。烏克蘭的小麥無法通過黑海運輸，取而代之的是俄羅斯小麥。

美國港口勞資談判與貨量轉移

今年上半年，國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）就工資和新冠疫情津貼進行了有爭議的談判，美國西海岸多個碼頭開始罷工。進口商的反應是將部分貨物轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口，導致洛杉磯港和長灘港貨量驟降。

今年下半年，貨量開始反方向轉移。6月，ILWU達成了一項協定，消除了供應鏈各方對西海岸港口的擔憂，而巴拿馬運河的水位限制加劇，導致進口商將貨物從東海岸和墨西哥灣港口撤回西海岸。

11月，代表東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人的國際碼頭工人協會（ILA）通知會員為2024年10月的罷工做好準備，屆時現有合同將到期。

進口商已經在計畫明年將貨物運往哪個海岸。Flexport全球海洋採購主管Nerijus Poskus表示，進口商“非常清楚”這一風險，預計明年一部分貨物將暫時轉移回西海岸。

巴拿馬運河大幅削減通行量

8月，巴拿馬運河開始發出乾旱警告。此後，運河遭遇有史以來最乾燥的10月。11月之前，運河限制主要影響LPG運輸船，延誤帶來的不確定性導致大型LPG運輸船避開巴拿馬運河，繞航蘇伊士運河或好望角，拉長了航程，推高了即期運價。

11月，無預約船舶在巴拿馬運河的等待時間激增。運河限制開始衝擊亞洲至美國的集裝箱運輸。

巴以衝突與紅海襲擊

10月，巴以衝突升級引發了人們對兩個關鍵航運通道的擔憂：伊朗附近的霍爾木茲海峽和蘇伊士運河。

葉門胡塞武裝組織開始攻擊海峽中的船隻，起初攻擊與以色列有關的船隻，然後開始無差別攻擊，導致集裝箱航運公司以及眾多運輸大宗商品的船舶經營人選擇了繞航好望角，避開蘇伊士海峽和曼德海峽。一些從巴拿馬運河轉向蘇伊士運河的承運人不得不再次改道好望角。

在兩條運河都出現問題之際，集運板塊迎來大量新船交付，使得集裝箱供應鏈有能力消化改道增加的噸海裡需求。

總體而言，儘管戰爭、勞工和天氣等原因導致大量船舶繞道而行，但2023年並沒有發生嚴重的供應鏈危機。

來源：FreightWaves