全球航運正從巴拿馬運河“大撤退”……
由於數十年不遇的乾旱仍在繼續，巴拿馬運河正在上演船東“大撤退”。
排隊船舶大幅減少
常規巴拿馬運河的日通過能力為 38 至 40 艘。由於運河十月水位持續下降，創下73年以來最低水準，運河管理局被迫宣佈了在未來數月內分階段大幅減少運河過境量的計畫。計畫稱，從11月3日起，運河每日通行名額從31個減少至25個，從11月8日起進一步減少至24個，到明年2月1日更是將減少至每天18個。
每日通行名額數量的減少一度導致排隊通過巴拿馬運河的船舶數量激增，但最新資料顯示，排隊船舶數量較半個月前大幅減少。
根據巴拿馬運河管理局官方公佈的資料，截至當地時間12月8日4時23分，已預訂過境排隊的船舶數量為46艘，未預定過境排隊的船舶數量為27艘，合計僅73艘。而11月22日資料顯示，當時已預訂過境排隊的船舶數量為60艘，未預定過境排隊的船舶數量為85艘，合計達到了145艘。
半數船舶的減少並不意味著擁堵的緩解，船舶平均排隊天數仍較半月前大幅增加。巴拿馬運河管理局最新資料顯示，最近28天準備過境未預訂船隻的北行平均排隊天數達到12.2天，南行為6.7天，而11月22日北行平均排隊天數8.3天，幾天前這一數字甚至一度超過了15天。
船東“大撤退”
排隊船舶數量大幅減少的背後是船東已習慣對巴拿馬運河的“缺失”，主動“避障”，即時海運貿易地圖在過去一個月裡經歷了最大、最迅速的變化。
巴拿馬運河服務的主要航線是美國東海岸-亞洲、美國東海岸-南美西海岸、歐洲-南美西海岸等。由於每日通行名額的限制，船東開始選擇途徑蘇伊士運河、或繞道好望角，合恩角、麥哲倫海峽，從巴拿馬運河集體“大撤退”。
船舶經紀商Braemar 對船舶跟蹤資料的分析表明，上個月共有 95 艘散貨船通過巴拿馬運河，而去年同期為 232 艘。
集裝箱船方面，據 Freightos報導，巴拿馬運河每日通行名額的減少開始影響到一些海運公司的成本和運營，已有三家公司宣佈即將對使用該運河的集裝箱徵收附加費，其他公司則將亞洲至美國東海岸的航線改經蘇伊士運河。
巴拿馬運河的乾旱對 MR 型油輪市場的影響尤為嚴重。船舶經紀商BRS 最近的資料顯示，等待過境的 MR 型油輪數量減少了一半以上。這家法國經紀商警告，與運河有關的波動在整個 2024 年上半年都會普遍存在，因為這通常是巴拿馬的旱季。
早前，由於乾旱致巴拿馬運河擁堵問題日益惡化，一家美國柴油運輸公司被迫自 2020 年以來首次繞道南美頂端駛往智利。
據彭博社消息，“Green Sky ”輪正在將 Citgo Petroleum Corp. 位於路易斯安那州Clifton Ridge 碼頭裝載的超低硫柴油運往智利瓦爾帕萊索。該船沒有選擇通過巴拿馬運河，而是沿著南美洲東海岸駛向麥哲倫海峽，這是自 2020 年以來墨西哥灣沿岸柴油貨物的首次此類航行。
▲“Green Sky ”輪航行軌跡。圖源：寶船網
巴拿馬運河的每日通行名額的減少造成了長時間的大面積延誤，進而導致MR型油輪運費飆升。根據阿格斯資料，從美國墨西哥灣沿岸運輸燃料到智利的成本在 11 月下旬飆升至創紀錄的每船 460 萬美元，為年初成本的兩倍多。
而在運費接近歷史最高水準之際，“Green Sky ”輪本次繞道麥哲倫海峽的航行預計將比常規通過巴拿馬運河多花一周時間。
美東、墨西哥灣港口輸送量下降
船東從巴拿馬運河“大撤退”的另一大證據為美國東海岸及墨西哥灣沿岸港口輸送量的大幅下降。
物流公司DescartesSystemsGroup最新報告顯示，2023 年 11 月美國集裝箱進口量為 2,099,408TEU，環比下降 9%。這一降幅在美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口最為明顯，港口開始感受到巴拿馬運河通行名額限制的影響。
DescartesSystemsGroup執行副總裁克裡斯-鐘斯（Chris Jones）對此評論說：“11月的表現歷來弱於10月，雖然下降幅度很大，但與之前的表現一致。巴拿馬運河乾旱的影響終於顯現，墨西哥灣沿岸港口，尤其是休斯頓港的輸送量明顯低於整體降幅。東海岸港口也出現大幅下降。”
根據DescartesSystemsGroup的報告，作為美東主要港口之一的休斯頓港 11 月份進口量大幅下降了 26.7%，顯著低於9%的均值。美東港口的降幅幫助美西港口獲得了更多的市場份額。美西前五大港口的進口集裝箱輸送量份額增至 43.1%，而美東和墨西哥灣沿岸前五大港口則降至 42.0%。
報告指出，由於今年強勁的厄爾尼諾現象加劇了嚴重乾旱，巴拿馬運河管理局計畫在未來幾個月進一步減少每日通行數量，情況可能會進一步惡化。
來源：海運圈聚焦 編輯：Evan Liu