巴拿馬運河這次真的出大事了！

巴拿馬的雨季通常從5月持續到11月，而今年的旱季可能會在11月下旬開始。

 巴拿馬的旱季才即將開始，巴拿馬運河當局再度下調每日通行船舶數量，最嚴重的情況下每日船舶通行量恐遭遇減半下調，航運業各個板塊尤其是不定期船舶可能都將受到影響。

 

圖片來源：巴拿馬運河當局

乾旱持續，巴拿馬運河準備進一步下調通行量巴拿馬運河的乾旱問題在持續。管理巴拿馬運河當局週一晚間表示，由於嚴重乾旱，未來幾個月，作為全球主要海上貿易航線之一的巴拿馬運河將進一步減少每日通過的船隻數量，而這樣的變化可能將進一步給全球航運業帶來巨大的影響。

巴拿馬運河管理局(ACP)在一份客戶簡報中表示，從11月1日開始，每日船舶通行量將從此前已經被削減到的32艘進一步下調到31艘（新船閘9艘，傳統巴拿馬型船閘22艘）。隨後將進行階梯式下調模式，在11月3日進一步下調到每天只有25艘，隨後在11月7日進一步下調到每天24艘，12月1日下調到每日22艘，1月1日開始下調到每日20艘，並從2月1日開始下調到每日只有18艘的通行量。

要知道，巴拿馬運河此前的每日最大的通行曾達到38-40艘。如果最終通行量本下調到18艘，這意味著巴拿馬運河的整體的產能將大幅降低1半！

如信德海事網此前報導《巴拿馬運河當局再度削減每日運河船舶通行量》，但是由於嚴重乾旱，近幾個月來，為了節約稀缺的水資源，巴拿馬運河當局方面實施了各種通行限制措施，包括減少船舶最大通行吃水和每日通行船舶數量。

巴拿馬運河管理局說，加通湖的水位“持續下降，目前已經降至一年中的這個時候前所未有的水準”。加通湖是巴拿馬運河水閘系統的主要水庫。

ACP方面還介紹到:“今年10月份的降水量是自1950年以來的最低紀錄(比1950年低41%)，到目前為止，2023年是同期第二乾旱的年份。”

巴拿馬運河管理局局長Ricaurte Catin Vasquez表示，目前的乾旱“非常獨特”，是“我們歷史上從未見過的”天氣模式造成的。

運河限行造成嚴重擁堵除了下調通行船舶數量外，運河當局還下調了通行船舶的最大吃水限制。具體而言，ACP方面表示，從下個月開始，將把新巴拿馬型船閘的吃水限制在44英尺（目前的最大吃水限制為49.5-50英尺）。老巴拿馬型船閘的吃水限制則將保持在39.5英尺的最高高度。Vasquez 還表示，上述通行限制計畫是在基於90天的可靠天氣預報的情況下做出的。其進一步表示，巴拿馬的雨季通常從5月持續到11月，而今年的旱季可能會在11月下旬開始。這意味著，糟糕的情況可能才剛剛開始。Vasquez 表示，只要不下雨，我們的相關限制性措施就將一直實施下去。如果天氣預報情況有所好轉，我們也將提前3-4周通知到航運公司。

巴拿馬運河當局提供的資料顯示，在2022-23財年(10月至9月)(不包括小型船隻)，通過該運河的商業運輸船舶為12,638艘次，低於2021-22財年創紀錄的13,003次。

而今年船舶通行量低於往年也導致了巴拿馬運河出現了嚴重的交通擁堵的情況。巴拿馬運河當局的資料顯示，今年10月份，北行和南行的平均等待時間分別為5.29天和5.58天，雖然已經低於8月份北行和南行的9.52天和8.66天，但仍處於歷史高位水準。

航運業內分析師就表示，該條人工航道兩端排起的長隊往往會導致貨運成本上升，因為船舶運營商可能會收取更高的費用，或者使用更長的航線。（相關閱讀：→有船東多花240萬美元，只為插隊！）

船舶通行成本高漲

有分析師稱，新的限制是時候，通過巴拿馬運河的最大船舶，包括集裝箱船和液化石油氣運輸船，通行量將減少三分之一，而包括液化天然氣運輸船在內的“超級”船舶，每日航行次數將減少 40% 以上。 

2021-2022財年，巴拿馬運河過境貨物總量達到2.917億長噸，其中包括1.051億長噸的幹散貨，6240萬長噸的集裝箱貨物，4920萬長噸化學品貨物，2920萬長噸液化石油氣貨物，1960萬長噸原油和石油產品以及1310萬噸液化天然氣。如下圖：

 

現有的吃水限制將不能滿足新巴拿馬型船舶Neopanamax的通行需求。Vasquez說，雖然集裝箱船可以在中美洲國家卸下部分貨物進行陸地運輸，但幹散貨船可能會選擇其他的航線以便繞過巴拿馬運河。

Vasquez說，在2023-24財年，由於通行限制，運河的收入可能將比其他財年減少2億美元，但其同時也表示整體盈利仍將同比增長4%。

該預測是在當局宣佈在2023年至2025年期間增加通行費之後發佈的，Vasquez表示可以通過船舶優化來減輕這些限制對其業務的影響。

他表示:“考慮到運河在運營方面限制，我們的客戶和運河之間的共同利益是首先保證最高效、最大的船舶通行”，在其收費結構下，大型船舶的單位成本更低。

雖然運河當局對任何船型都沒有設置明顯偏好，但郵輪公司可以提前兩年預訂通行，集裝箱運輸公司可以提前90天預訂。

像液化石油氣LPG運輸船一樣的不定期船有時更願意通過競標拍賣通行資格，以獲得即將通過的船位，傳統船閘每天有兩個這樣的名額，新船閘每天有1個這樣的名額。

如信德海事網此前報導《有船東多花240萬美元，只為插隊！》，有時候船舶為了能夠獲得這樣一個通行的資格，可能會花上200多萬美元的費用。而根據進一步的瞭解，目前這樣的費用已經出現上漲，一個傳統巴拿馬型船閘的通行資格拍賣費用可以達到250萬美元，而新船閘的通行資格的費用甚至可以達到500萬美元！

Vasquez說:“不同航運板塊的供給和需求不同，所以估值也不同。”“例如，液化石油氣航運公司就會更多地參與拍賣，因為它們船期相對更不固定。”

而隨著乾旱的進一步加劇，以及冬季北半球LPG、LNG能源運輸需求的高漲，這樣的費用可能會進一步上漲。

帕累托證券(Pareto Securities)的分析師則表示，新的通行限額資料資料看起來起來“非常低”，可能會擠掉很多VLGC。

一來，可讓通行的船舶名額太少，可能導致加塞的拍賣費非常的高，從而使通過巴拿馬運河將不具有成本優勢，另一方面由於每天通行船舶數量太少，這可能導致加塞的位置也非常有限。

不過Pareto Securities方面表示，這樣的情況可能對運費市場來說並不是一個壞事。這家投行認為，這對運費市場“非常有利”，因為至少三分之一的海運氣體貨物運量要經過這條水路。

這家投行的分析師表示，這可能對明年第一季度和第二季度的運費產生“巨大影響”。

“VLGC市場看起來將非常強勁。”Pareto方面表示，其甚至推薦大家購買新加坡VLGC船東公司BW LPG的股票。

美國能源情報署的一份分析師報告強調，巴拿馬運河的擁堵和延誤導致“全球可用船隻數量的減少，進而推高了其他地方的運費”。

他還表示，一些氣體運輸船通過巴拿馬的延誤時長創下了創歷史新高，推高了從美國運輸液化氣體貨物的成本。”

來源：信德海事