BDI連跌7日!幹散貨航運市場動盪不安
受中國市場需求疲軟的不利影響,幹散貨航運市場動盪不安,運價大跌,BDI指數上周大跌,結束7周連漲。
上週五(10月27日),波羅的海幹散貨運價指數(BDI)下跌99點至1563點,為連續第7天下跌,創9月19日以來新低,日跌幅6%,周跌幅23.6%,是今年以來第二大單周跌幅。其中,波羅的海好望角型散貨船運價指數(BCI)下跌239點至2226點,同樣創下一個多月來新低,日跌幅約9.7%,周跌幅約37.4%,是八個多月以來的最大周跌幅,好望角型船平均日獲利下跌1985美元至18461美元。
同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(BPI)下跌23點至1605點,日跌幅1.4%,周跌幅2%,巴拿馬型船平均日獲利下跌204美元至14448美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(BSI)下跌43點至1184點,日跌幅約3.5%,周跌幅約8%。
好望角型船市場因臨近週末運輸需求而持續疲軟,促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價回落。巴拿馬型與超靈便型船市場,隨著美西和南美區的貨盤有限,加上俄烏衝突導致烏克蘭已暫停使用其新的黑海穀物出口走廊,導致多運輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超靈便型船運價轉跌。
業內人士分析指出,中國經濟疲弱影響市場信心,碧桂園引爆的房地產債務危機,恐將加深對中國經濟的衝擊,外溢效應影響將是整個產業鏈,壓抑鐵礦砂等工業原料需求。BDI指數因此連續7個交易日一路下跌,領跑的好望角型船日租金更是從3萬美元高點快速跌破2萬美元。相對而言,中小型船運價跌幅較小,主要是由於穀物、煤炭需求仍在。
克拉克森分析師認為,散貨船運價要有強勁反彈,可能還需要看中國為救經濟增發的1萬億元國債全部移轉地方政府用於基建的計畫,預計將帶動中國GDP增長0.8%,散貨船貿易量有望增長0.5%。
展望未來,業界認為,隨著現有船舶能效指數(EEXI)、碳強度指標(CII)及歐盟碳排放交易系統(ETS)等新環保法規即將實施,老舊船舶的淘汰速度勢必將會加快;此外,船廠的現有手持訂單主要集中在集裝箱船,而且十年以內船齡的二手散貨船供給也相當有限,明年新船交付數量不多,整體市場仍然維持供需平衡的狀況,有望推升散貨船運價趨穩上漲,特別看好中小型船舶的市場運價。
來源:國際船舶網