2024年預測:LPG船新造需求或將溫和回落
2023年以來,LPG船新造船市場在航運市場的強勢支撐下持續放量。根據克拉克森統計,1-9月全球LPG新船訂單量為77艘、533.8萬立方米,以艙容計同比增長255.8%。其中,以VLGC新船訂單量增長最為明顯,1-9月新船訂單量達48艘,同比增長269.2%。展望2024年,LPG船新造船市場或將出現溫和回落,但仍保持景氣運行,主要原因有以下三個方面:
一.LPG船新增需求釋放速度或減弱
美國出口和中國進口是支撐LPG市場的重要因素。美國葉岩氣革命帶動全球LPG供應量顯著增長,同時中國LPG進口量在PDH產能快速擴張的推動下增長強勁,為全球LPG海運貿易增長提供了有力支援。但當前國內PDH裝置裂解利潤仍處於虧損區間,低利潤或將對下游開工需求產生負面衝擊,從而減少海運貿易需求。根據克拉克森預測,2024年全球LPG海運貿易量預計增長2.7%,增速下降3.1個百分點。從貿易格局來看,美灣LPG價格相對中東具有優勢所在,以中國和印度為主的亞洲買家會更多選擇進口美灣LPG,這將推升從大西洋運往亞洲市場的LPG船運輸需求,也相應提升LPG船的噸海裡需求。根據克拉克森預測,2024年全球LPG海運周轉量預計增長2.9%,但增速將下降9.3個百分點。綜合來看,即使下游產能擴張對LPG進口存在客觀需求,但考慮到相關企業主體盈利難問題影響,LPG海運貿易量增長勢頭放緩,對船東下單訂造新船的刺激作用或減弱。
二.老舊運力拆解帶來的更新需求有限
根據克拉克森統計,2023年1-9月,LPG船拆解量為10艘、11萬立方米,雖然已經超過去年全年水準,但不足新世紀以來平均拆解量的三分之一。並且,今年拆解的LPG船平均船齡約36年,明顯高於1996-2022年平均拆解船齡(約30年),拆船速度放緩。當前超過平均拆解船齡30年的船隊規模約248萬立方米,約占船隊總規模的5%,但以萬方以下的小型LPG船居多,船隊拆解動力預期不足。總的來看,預計2024年LPG船拆解規模保持平穩,對船舶更新需求的帶動作用較小。
三.新船價格繼續上行或抑制船東下單意願
根據克拉克森統計,2023年9月,全球LPG船手持訂單量為1085.4萬立方米,2020年-2022年年平均交付量為242.6萬立方米,LPG船手持訂單保障係數為4.5年,LPG船造船產能供給緊張。同時,配套設備價格上漲、人工成本提升等因素推動造船成本上漲,為新船價格繼續上行提供重要支撐。目前,LPG新船價格指數處於歷史最高點,造船產能緊張和造船成本居高不下將繼續推動LPG船新船價格增長,但LPG新船價格持續上行可能會抑制船東的下單意願,進而導致2024年LPG船新造需求降溫。(撰稿人:楊奕萱)
來源:中國船舶經研中心