要實現2030年航運業脫碳目標，新燃料船舶訂單還是太少

10月18日，UMAS、Getting to Zero Coalition 和 Race to Zero 聯合發佈報告《航運業的氣候行動：實現航運業2030年目標的進展》，報告指出，到 2030 年，航運業低碳燃料的排放有望達到國際航運燃料排放總量的5%，實現突破性進展，同時，航運業需要抓住機遇，採取迅速行動。

該報告描繪了一幅喜憂參半的畫面：一方面，目前的綠色燃料生產已經達到行業要求產量的四分之一，在零碳專案持續進展的情況下，其生產量有望增長到需求量的兩倍。另一方面，船舶的建造情況卻不容樂觀，儘管甲醇動力船舶訂單十分搶眼，但按照目前的訂單速度來看，只能實現目標所需綠色燃料船舶量的五分之一。

"在過去的12個月中，海事去碳化工作出現了積極的轉變。需要重視業界在綠色燃料和貨運方面的重要進展，從而實現綠色燃料的快速推廣。"報告的主要作者、UCL 研究助理兼 UMAS 顧問 Domagoj Baresic 博士說。

IMO 2023 設立了最新目標：到2030 年，綠色燃料的使用率至少達到 5%，力爭達到10%，並將於 2025 年採取具體的全球措施來實現該目標。由於這些措施將在 2027 年之後實施，因此業界和各國政府需要立即做出協調一致的努力，刺激過渡時期的供應和需求，並確保業界做好準備，在 2030 年之前實現IMO目標。

報告針對五個影響綠色變革的關鍵因素——技術與供給、需求、金融、政策、以及民生作為評估杠杆，對航運業實現2030年脫碳目標進行全面且細緻的分析與評估。同時確定了三個評價標準，分別為“On track”、“Partially on track”、和“Not on track”，對航運業脫碳進展進行評估。

報告顯示，自去年以來，所有變革杠杆指標都取得了相應進展，包括通過IMO 2023 年溫室氣體戰略、ZEMBA、大型船東繼續宣佈訂購零排放船、新的綠色走廊成立，以及多個國家海運去碳化戰略。所有領域都取得了相應進展，全球海事論壇的宣佈促進了研發和知識共用，甲醇和氨項目增長達到 了2030 年 綠色燃料的需求供應量。同時，在公民社會方面，各種聲音在IMO層面的存在和互動持續增加。

資料顯示，如今綠色燃料的生產、分銷和加注的技術進展順利，但是其推廣程度卻無法保證。為了全面實現 IMO 2030 目標，航運業界增強綠色燃料需求，為生產商投資新產能項目增加信心。

報告還指出，綠色航運融資已逐漸步入正軌，Poseidon Principles所涉及的航運融資額已超過 2,000 億美元，這些投資的加權平均值已從4%提高到6%。隨著目標的實現逐漸緊迫，航運業是否有能力繼續提高還有待觀察。

這項研究得出的關鍵資訊是，儘管目前雙燃料甲醇船訂單新聞鋪天蓋地，但它們只占所需船舶總數的一小部分，當前和未來的需求仍不足以滿足實現IMO 2030 目標的條件。因此，當務之急是迅速出臺有力、有效的立法和激勵措施，以推動必要的轉型。

最終，該報告做出總結，實現IMO擬定的到 2030 年實現 5%減排目標的總體按計劃進行。在過去的12 個月裡，IMO的國際承諾、國家政策、行業公告和技術發展都取得了重大進展。然而，將IMO的目標水準轉化為具體的經濟和技術措施的具體國家政策方面還有待提高。

此外，還需要將人們對綠色運輸日益增長的需求轉化為對綠色船舶訂單的具體需求，向綠色燃料供應商發出正確信號。同時，需要合理利用近年來綠色燃料的技術進步，確保 2030 年有足夠的綠色燃料供應，既要擴大生產，又要確保產能投資。業界可以正確運用金融機制和籌資方案支援IMO目標的實現。保證資金、政策和項目的多樣化，確保綠色燃料發展的空間分佈更加公平，確保民間社會的積極參與。

來源：信德海事