IMO減排目標會讓運費漲多少?
對貨主來說,國際海事組織(IMO)的全球減排目標公佈後,理論上未來運費成本將大幅上漲。
IMO減排戰略要點
IMO的最新減排目標可謂雄心勃勃。
•到2030年,全球航運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低20%,並力爭降低30%。
•加大採用可實現溫室氣體零排放或接近零排放的技術、燃料或能源,到2030年至少占國際航運所用能源的5%,力爭達到10%。
•到2040年,國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低70%,並力爭降低80%。
•考慮到不同的國情,航運業力爭在本世紀中葉前後實現淨零排放。
使用甲醇燃料或使成本翻倍
碳稅是行業重點關注的話題。過去兩年訂造的大多數集裝箱船都是雙燃料船,甲醇和液化天然氣是首選替代燃料,這兩種燃料都比傳統燃油要貴得多。
同時,現有的船舶也在進行改裝。赫伯羅特和Seaspan近期宣佈將對15艘船舶進行甲醇動力改裝,未來還可能再改裝45艘。
赫伯羅特表示,甲醇的價格是低硫燃油的3倍。航運諮詢公司德路裏估計,使用“綠色”甲醇將使燃料成本增加350%,這意味著從亞洲運到歐洲的運輸成本將增加1,000美元/FEU以上。預計在實施碳稅之前,出於經濟原因,大部分雙燃料船都將主要使用傳統燃油。在全球範圍內實施碳稅就等同於對承運人徵稅,最終將轉嫁給消費者。
歐盟碳排放交易體系大幅推高成本
IMO的175個成員國是否會同意在2025年前在全球範圍內徵收碳稅還是未知數。但從2024年1月1日開始,航運業就將正式納入歐盟碳排放交易體系(EU ETS)。
義大利油輪船東D’Amico首席財務官Carlos Balestra Di Mottola近日表示:“明年生效的EU ETS對航運業的影響將超過其他現有環境法規。考慮到當前碳配額和船用燃料的價格,歐洲航線船舶的燃料成本可能會增加約50%,這是一個相當大的漲幅。”
諮詢公司Hecla Emissions Management預計,2024年至2026年,EU ETS將導致航運成本增加172億歐元。班輪公司預計會將EU ETS的成本通過附加費的方式轉嫁給貨主。
對油輪和散貨船訂單的影響
未來船用燃料的不確定性導致一些船東不願訂造新船。因此,當前油輪和散貨船板塊的手持訂單量相當有限。克拉克森的數據顯示, VLCC手持訂單量僅占現有船隊的1%;好望角型船的訂單量僅占現有船隊的5%。假設需求持續增長,那麼船舶訂單量與現有船隊之比越低,未來運費就越高。IMO提出明確的戰略目標後,新船訂單是否會增加?
Stifel航運分析師Ben Nolan表示:“IMO的意思是船公司必須自己想辦法實現大幅減排,否則就將面臨嚴重的後果。我們預計大多數船東在決定新船使用哪種新型燃料時很可能會繼續採取謹慎觀望態度。”
航運經紀公司BRS表示,油輪訂單仍然很少,上周的會議看來無法給油輪船東提供他們想要的答案。 “如果新油輪訂單不增加,那些老舊、耗能較大的船舶將繼續服役,而這實際上與溫室氣體減排目標背道而馳。”
來源:FreightWaves