LNG船蒸汽輪機的時代終結，租船現貨市場異常疲軟

據拆船經紀人消息，韓國船東SK Shipping已經出售其四艘老舊的蒸汽輪機LNG運輸船並送去拆船。這一牽扯多條船的拆船舉動意義重大，向該市場的參與者發出了明確信號。

近年來，LNG運輸船市場從未出現過整體出售拆船，儘管自2018年以來數量開始上升，但每年送去拆船的仍然只有少量。

此次送拆的船舶包括138,000立方米的SK Summit輪（建於1999年）、SK Supreme輪、SK Splendour輪和 SK Stellar輪（均建於2000年），售價為每輕噸469.5美元。

一位現金買家買下了這四條姊妹船，交易總價值約為5510萬美元。經紀人評論稱，這對賣家來說是一筆“好交易”，並且與最近幾周的價格上漲的趨勢相符。

事實上，今年以來SK Shipping一直在尋求出售其LNG船隊。今年年初，SK Shipping將其127,125立方米Moos型LNG運輸船YK Sovereign輪（建於1994年）送去拆解。與日本飯野海運合資經營的138,306立方米的SK Sunrise輪（建於2003年）曾也在此輪出售選項中。

此外，SK Shipping還曾就兩艘現代LNG運輸船——174,100立方米的SK Spica輪和 SK Serenity輪（均於2018年建造）發出收購要約。

蒸汽輪機的老舊LNG運輸船正在加速淘汰

SK Shipping此次出售送拆的四艘LNG運輸船均為蒸汽輪機動力系統，這些船與韓國天然氣進口商Kogas簽訂的長期合同即將在2024年年底到期。
這筆拆船交易預計將對擁有老舊船舶的液化天然氣船東產生影響，特別是那些擁有同樣即將面臨續約的船舶或已經閒置船舶的船東。

經紀人表示，至少有30艘LNG運輸船船在等待出售，包括在市場上公開出售以及私下談判出售的船。他們預計還將有更多LNG運輸船流入買賣船市場，尤其是由韓國控制、此前為擴充天然氣進口量而建造的船舶。

目前，全球LNG運輸船隊共有約 200 艘，其中近80艘船齡為20年，10艘船齡已超過30年。約有75艘輪船將在未來24個月內面臨長租到期。

由於運載容量小、能效低、無法滿足更嚴格的排放法規，那些配備蒸汽輪機的LNG運輸船在租船市場上逐漸被邊緣化。

這些船在長租到期後，面臨的是比“寒冬”更殘酷的租船市場，在當前租船市場下能拿到的租金水準遠低於其運營成本。

LNG運輸船租船現貨市場迎來“寒冬”

Flex LNG首席執行官Øystein Kalleklev在其第三季度報告中說道：“在這個冬季，由於船隊增長迅速、歐洲和亞洲之間的套利空間相對較小、月內套利空間較小，抑制了浮動存儲的積極性，而出口量增長仍然低迷，僅為1%左右，導致貨運市場面臨壓力。”

今年第四季度的LNG運輸船現貨租船市場與以往的冬季的傳統旺季相比展現出了完全不同的情況。LNG船市場持續走低，新型的LNG運輸船的現貨租金被推低至 20,000美元/天。

Flex LNG 目前擁有13 艘天然氣運輸船，其中12 艘簽訂了長期合同，1艘仍在現貨市場運營。這導致Flex LNG的財務狀況也受到了些許影響。

馬來西亞國家石油公司旗下的航運公司 MISC在第三季度業績聲明中也表達了類似的觀點，由於亞洲需求低迷和歐洲庫存水準上升，三個月內液化天然氣現貨市場價格“保持溫和”，且低於2023年的水準。

該公司表示，第四季度LNG運輸船現貨租船價格走軟，原因是新造船交付數量較多、額外液化能力有限以及歐洲預期需求過於溫和。

該公司表示：“在租船現貨市場疲軟的情況下，該部門還面臨潛在的資產減值風險，較低的租金可能會影響資產的長期價值。”

“特朗普經濟學”能否為LNG航運市場帶來新的高峰

Flex LNG 首席執行官Øystein Kalleklev表示，預計特朗普明年1月就任美國總統後，將有多達9000萬噸的液化天然氣計畫產量繼續增加，但他的貿易政策將如何實施目前尚無定論。

Kalleklev在其演講檔中稱，約有9000萬噸新的液化天然氣產能仍處於“法律不確定狀態”，儘管這些專案已接近最終投資決策，並已獲得其產量的承購協議，卡列克列夫表示。

他說：“我們確實預計明年美國液化天然氣專案將出現一波最終投資決定，一旦這些專案開始生產，這將支撐28-29年的航運需求。”

他繼續表示，風險在於特朗普“並不是真正的自由貿易者”，而且不確定這一貿易政策變化會有多大幅度。

他強調，歐盟已表示希望從美國購買更多液化天然氣來替代俄羅斯天然氣。

來源：信德海事