你知道嗎？當前航運市場裏哪種船型最賺錢？

航運界網消息，Clarksons分析師表示，根據自2021年初以來的累計現金流，集裝箱船和LPG船領先於油輪和散貨船，成為最近4年來最賺錢的船型。

具體而言，Clarksons分析師Trevor Crowe表示，自2021年初以來，Clarksons運費指數（ClarkSea）平均每天接近29000美元，較十年平均水準高出140%。這表明，在貿易複雜性日益增加和運力適度擴張的背景下，近年來航運業賺錢了。”Clarksons統計了自2021年初以來各船型在扣除運營成本後的理論累計現金流。數據顯示，4400TEU巴拿馬型集裝箱船位居榜首，累計產生了6530萬美元現金；1700TEU支線船則產生了3030萬美元。超大型氣體船（VLGC，包括LNG船和LPG船）憑藉6390萬美元累計現金流緊隨其後。

Trevor Crowe指出，在疫情期間，由於供應鏈中斷，集裝箱船的租金創下歷史新高。因此，4400TEU集裝箱船在2021年和2022年的累計現金流達到5000萬美元。2024年，由於紅海危機，繞航導致航行距離增加，運力供應緊張，集裝箱船的利潤再次飆升。

Trevor Crowe表示，由於巴拿馬運河乾旱中斷、美國-亞洲貿易流量穩定，2023年VLGC的累計現金流尤其受益於創紀錄的市場。僅2023年，VLGC的現金流就達到近3000萬美元。

中型油輪脫穎而出在油輪領域，最“突出”的現金奶牛是阿芙拉型油輪(Aframax)，累計產生了4550萬美元現金；蘇伊士型油輪則產生了3890萬美元現金，LR2型成品油輪產生了3030萬美元現金。Trevor Crowe表示，“自2022年以來，隨著俄烏衝突則徹底改變了全球石油貿易模式和從紅海危機導致的繞航中獲得主要動力，在原油運輸領域，阿芙拉型和蘇伊士型油輪更容易受到俄烏衝突和紅海危機的影響，產生的運營現金流比VLCC更高。”Trevor Crowe強調，VLCC過去4年內累計產生的現金流為2470萬美元。過去幾年，成品油輪整體表現非常強勁，所有船型都表現良好，尤其是LR2型成品油輪。”

在散貨船方面，中小型船舶的表現與海岬型船差不多。超靈便型船（Supramax）過去4年內產生的現金流約為1940萬美元，巴拿馬型船為1670萬美元，海岬型船為1780萬美元。今年截至目前，海岬型船產生了最強勁的現金流，達到530萬美元。Trevor Crowe表示，數據還表明，基於資產成本的理論投資回報也各不相同。以五年船齡船舶為例，Clarksons數據顯示，4400TEU集裝箱船提供了超過初始支出300%的現金流。1700TEU支線集裝箱、阿芙拉型油輪和超靈便型散貨船都覆蓋了100%以上。另一方面，VLCC和海岬型散貨船產生的現金流分別占成本的39%和50%。然而，Trevor Crowe仍然稱這是“有趣”的投資回報。

當然，在現實中投資時機非常重要，船舶資產的收益可能高於或低於現行的收益基準。即使市場並不完全平穩（如2021年VLCC的現金流為負），比較累計現金流也很好地說明了自2021年以來航運業最令人印象深刻的表現。”在航運界網看來，當前航運業正處於一個前所未有的變革期。集裝箱船和LPG運輸船的崛起標誌著行業新勢力的逐漸形成。面對複雜多變的市場環境，航運公司需要具備前瞻性的戰略眼光和靈活的應對策略，以抓住新的發展機遇，實現持續的盈利增長。通過不斷調整船隊結構、引入技術創新和推進數位化轉型，航運業將迎來更加光明的未來。

來源：航運界