這類船舶航速達歷史最低水準！兩大市場將有訂單

據《朝鮮日報》報導，隨著國際海事組織（IMO）相關環保規則不斷生效，為減少碳排放，近來，船舶營運航速有所放緩。未來幾年，由於環保法規不斷趨緊，船舶低速營運的情況還將延續。

據希臘船舶經紀公司Intermodal統計，今年上半年，採用傳統柴油動力的超大型散貨船（5~6萬載重噸）的平均營運航速為10.87節，液化天然氣（LNG）等雙燃料動力環保型船舶的平均營運航速為11.19節，相比此前分別減緩1.23%和1.45%。多式聯運研究機構表示，當前散貨船的營運速度比去年更慢，這也是有史以來的最低航速水準。

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通常來說，當船舶減緩營運航速時，船舶運力就會相應減少，從而導致運價上升。因此，一般而言，在運價較高時，航速一般會增加；運價較低時，航速則將降低。但近期運價持續處於高點，波羅的海幹散貨綜合運價指數（BDI）今年上半年為1821點，同比上漲157%。

基於上述因素，韓國造船業界人士認為，眼下船舶營運航速放緩更多是為了滿足IMO不斷生效的相關環保規則。雖然近年來大量船東都在不斷更新老舊船舶，訂購採用環保燃料的新船，但目前仍有80%的營運船舶採用傳統燃油動力。據估計，船舶航速每減緩1節，燃油消耗可對應減少約10%，燃油消耗越少，污染物排放自然也就越少。

多式聯運研究機構相關負責人表示，未來幾年環保法規將不斷趨緊，船舶航速也將繼續放緩，由於船舶低速航行需對發動機或節能裝置進行改造，未來一段時間的船舶發動機和節能裝置改造市場將“大有作為”。

來源：中國船舶網