8700船！全部安裝！大量商機來了～

隨著航運業脫碳減排的快速發展，不僅替代燃料船舶成為主流，船舶安裝節能技術（ESTs）的比例也正在增加。

船舶節能技術（ESTs）包括且不限於：導管（導流罩）、舵球（消渦鰭）、空氣潤滑系統、風力推進系統、太陽能、擋風板（風流導板）等。

船舶節能技術已經覆蓋全球船隊的三分之一

根據克拉克森研究（Clarkson Research）的資料，目前安裝了至少一種節能技術（EST）的船舶已經超過全球船舶總噸位的的三分之一，從十年前的10%上升到今天的33%。

超8700艘現有船舶安裝了至少一種類型的節能裝置，安裝兩種及以上類型節能技術的船舶超3500艘。此外現有新造船訂單中，也有2000艘以上的船舶即將安裝節能技術。

其中絕大多數的節能技術都是應用在船舶螺旋槳方面。包括螺旋槳導管（超全球船隊總噸位的10%），舵球（超12%）以及前置預旋定子。

針對船型和船舶流體動力的節能技術也被廣泛應用：超過2000艘船進行了船艏優化或安裝了擋風牆，超過800艘船安裝了船體FIN，超過200艘有空氣潤滑系統(包括訂單在內超過500艘)。

風力推進技術是近些年重新流行的船舶節能技術，如旋筒風帆，吸力翼，剛性帆已經安裝了超60艘船。

此外，安裝餘熱回收系統的船舶超75首，安裝太陽能電池板的船舶已超過60艘。

大多數船舶節能技術聲稱的燃料節省通常在2%-10%之間，在某些特定情況下甚至可以高達30%，這具體影響取決於技術類型、船舶類型和大小、操作模式和外部條件。

新造船是節能技術應用的主要來源，但現有船舶改造需求也在增長

大多數安裝節能技術（ESTs）的船舶（約70%）是在新造船階段安裝的，隨著時間的推移，安裝比例增加，過去三年交付的船舶中有6%（總噸）安裝了EST，而十年前這一比例僅為2.5%。

與此同時，超過2,500艘的現有船舶進行了節能技術改造，改造集中在船齡位10-20年左右的非環保型船舶上，集裝箱船和散貨船占總數的60%。

而未來，隨著航運脫碳法規的進一步收緊，節能技術改造和船舶替代燃料改造的需求可能會進一步上升。ABS船級社近期的一份報告顯示未來估計需要改造的船舶總數將達到 5000艘，總計5億GT。

克拉克森判斷，船舶節能技術的應用率繼續增加，這對於船東來說比投資於新造船來說是更為有限的成本，同時也為設備供應商、造船廠和船舶維修設施提供了機會。

而與此相對應，船廠的需求會進一步上升，ABS表示目前修船廠的修船能力預計可滿足至2027年的需求，但到2035年，改裝需求將繼續增加，這就需要增加修船廠的產能，以支援節能技術和替代燃料的改裝

來源：信德海事