多家國外航運公司試用新材料，綠色航運發展或有新變化
在尋求更環保、更高效的船舶塗層方案的浪潮中，挪威Grieg海運（Grieg Maritime Group）近日宣佈，在一艘散貨船的船體和螺旋槳上試用了石墨烯塗層。
據瞭解，Grieg Maritime是挪威知名的航運及海事集團，2017年該公司與另一家挪威船東GEARBULK合資成立G2 OCEAN，現共運營120多艘敞口集裝箱船，是世界最大的5～7萬噸敞口集裝箱船航運公司。
此次試驗於5月在51,000載重噸的“Star Lysefjord”號（2014年建造）上進行。試驗物件“Star Lysefjord”號船東表示，“Star Lysefjord”號採用了這項節能措施後離開船塢。
挪威Grieg海運（Grieg Maritime Group）試驗石墨烯塗層技術團隊
挪威Grieg海運（Grieg Maritime Group）稱石墨烯為“世界上最堅固的材料”和“潛在的革命性產品”。
船舶船體生物附著問題
在船舶營運中，船體水下部分會附著滋生海藻、藤壺、海蠣等海生物，致使水線下船殼和船底表面汙損粗糙，增加船舶航行阻力，這種現象稱為船舶汙底。船體海生物附著是一個老問題，儘管船舶水線下船殼大都使用現代高科技的防汙漆，但是長時間降速航行、漂航、拋錨船舶船殼仍難以避免海生物附著。
船體海生物附著原因
1、水線下船殼通常使用的防汙漆大多為自拋光漆，船舶航行時水流不斷沖刷船殼表層，防汙層自動拋光。船速越快越光滑，海生物不易附著生長。船舶極端降速後，海生物附著生長加劇。漂航、拋錨船舶船殼海生物附著生長問題更加嚴重。
2、船舶進廠塢修時，船殼噴砂不夠光潔，油漆表面局部粗糙不均勻，或者水線下船殼防汙漆局部破損生銹，海生物容易附著滋生。
3、防汙漆品質瑕疵，防汙有效期短，防汙漆老化，防汙效果變差。
4、船舶長時間在大海航行，很少有機會在淡水航區航行。
Grieg海運表示，船舶船體上的生物附著物是航運業的一大挑戰。這些生物附著物不僅增加阻力，還會在五年內使船舶速度速度降低3%至5%。為了保持航速，船東不得不增加能源消耗和二氧化碳排放。
傳統的船體塗層通常依賴於生物殺滅劑來防止生物附著，但生物殺滅劑所含有的化學物質對海洋環境構成潛在威脅，人們越來越擔心這些生物殺滅劑對海洋的影響，所以許多類型的生物殺滅劑已經被禁止使用。
與傳統的船體塗層不同，石墨烯塗層不含生物殺滅劑和矽油，不會向海洋釋放任何東西，使其成為一種更環保的選擇。同時，該塗層能夠創造超低摩擦表面，有效防止生物附著，從而降低能源消耗。
據GIT Coatings公司的測試資料顯示，使用石墨烯塗層的船舶在阻力上降低了多達15%，這意味著船舶在航行過程中能夠顯著降低能源消耗和碳排放。
"最堅硬"的塗料，使用長達10年
Grieg海運還表示，作為最堅硬的塗層，這種材料可以在長達10年的過程中持續使用
石墨烯是迄今為止測量到的最堅固的材料，它是一種高科技納米材料，從石墨中剝離後得到的，比黃金還貴，被稱為“黑金”。它具有極高的抗拉強度、導電性和透明度，是世界上最薄的二維材料。
Grieg海運表示這種材料具有出色的物理性能，並對石墨烯塗層的前景表示樂觀，傳統塗層每五年需要重新塗覆一次，預計石墨烯塗層能持續十年，減少了更多維護成本和時間。
“我們的試驗應該會給我們一些答案，我們迫切希望看到這種效果，”該公司補充道。
行業回應與前景展望
除Grieg海運外，其他航運公司也在積極探索石墨烯塗層的應用。
香港散貨船船東太平洋航運（Pacific Basin）表示，作為減碳的一部分，將為其旗下全部116艘散貨船的螺旋槳塗上石墨烯基塗層。
這位香港船東表示：“這一舉措標誌著幹散貨行業對這種塗層的最廣泛採用。”
斯托特油輪公司（Stolt Tankers）也宣佈與GIT Coatings公司合作，將石墨烯塗層應用於 40多艘船舶的螺旋槳。
斯托特油輪公司（Stolt Tankers）總裁Lucas Vos評論道：“與GIT Coatings公司的合作是創新如何幫助航運業邁向無碳未來的一個很好的例子。像這樣的尖端技術不僅僅是為了防止我們的船舶磨損。這種塗層是我們説明保護海洋生態系統、同時保持運營效率的一種簡單方法。”
GIT Coatings公司首席執行官Mo AlGermozi表示：“這是出色的合作，不言而喻。迄今為止，Stolt Tankers已為40多艘船舶塗裝了螺旋槳，現在已開始在其船體上進行塗裝。這有助於繼續履行保護氣候和海洋的承諾。”
這些公司的積極嘗試不僅為航運業帶來了新的機遇，也展現了航運業對環保和可持續發展的堅定承諾。隨著石墨烯塗層技術的不斷完善和應用範圍的擴大，航運業有望在未來實現更加綠色、高效的航行方式。石墨烯塗層技術這一創新將在未來引領航運業的綠色發展新潮流。
來源：海事服務CNSS綜合整編