漲！漲！漲！亞歐航線即期運價或超20000美元/FEU

在過去一個月裡，運價全面飆升，達到了除疫情時期以外從未有過的高位。一家領先的集裝箱諮詢公司警告托運人，亞歐貿易通道的即期運價有可能超過20000美元/FEU。

投資銀行Jefferies指出：“集裝箱市場仍然非常緊張，旺盛的需求、有限的船舶運力和亞洲的擁堵導致托運人和零售商更加瘋狂地訂貨。”

旺季通常從6月份開始，但由於葉門胡塞武裝基本封鎖了紅海，使得大多數班輪公司無法通行，導致托運人對亞歐貿易通道途經非洲大陸的航行時間延長感到焦慮，因此今年旺季似乎比往常提前，5月份已經開始。

哥本哈根Sea-Intelligence公司的分析師在其最新的週報中警告說：“目前的運價快速飆升類似於疫情時期亞歐航線的情況。此外，更長的航行距離可能導致運價水準達到新高。”

Sea-Intelligence的分析顯示，如果每海裡運價達到疫情期間的水準，從上海到鹿特丹的即期運價將達到18900美元/FEU，從上海到熱那亞的即期運價將達到21600美元/FEU，從鹿特丹到上海的回程運價將達到2200美元/FEU。在疫情期間的絕對高峰期，亞歐航線的運價在2022年初剛剛突破14000美元/FEU大關。

圖源/Sea-Intelligence

Sea-Intelligence認為：“承運商（從疫情時期）瞭解到，即期運價有可能提高，而且提高的幅度和速度遠遠超過人們的想像。如果當前的危機持續下去，那麼邊際即期運價的走向就無從談起了。

一些班輪公司正計畫從6月中旬開始實施旺季附加費，這意味著跨太平洋和亞歐航線的運價將在目前的基礎上再增加1000美元/FEU。

經紀商Braemar在一份新的集裝箱市場報告中指出：“積極情緒仍在繼續，人們普遍認為有利的貿易條件將持續全年。”

上週五發佈的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）又上漲了140點，達到3184.87點，這是自2022年8月以來的最高水準，而上週四發佈的德魯裡世界集裝箱綜合指數則躍升了12%，達到4716美元/FEU，與去年同期相比上漲了181%。德魯裡指數比疫情前2019年的平均運價1420美元高出232%。

貨運預訂平臺Freightos最近的一項調查發現，自5月初以來，近70%簽訂長期海運合同的受益所有人和貨運代理已將集裝箱推遲或轉移到現貨市場，或正面臨與承運商重新談判合同，以提高長期運價水準。

運價平臺Xeneta的分析師Emily Stausboll說：“在這種現貨市場大幅上漲而長期運價沒有跟進的時期，承運人、托運人和貨運代理之間的關係變得至關重要。長短期海運運費價差越大，貨物被推遲運輸的風險就越大。”

來源：中國船檢