約1600艘！已占半壁江山

近日，上海海事大學上海國際航運研究中心航運中心正式發佈《2023全球綠色航運發展報告》，系統總結了當下全球航運業綠色發展情況，旨在為港航企業及時調整經營戰略和選擇合適的減排路徑提供支撐，並提升大眾對航運業綠色轉型的認知，促進更多的利益相關者關注、探討並投入到綠色港航轉型的實踐行動中。 

 IMO船舶溫室氣體戰略目標情況/資料來源：IMO官網，上海國際航運研究中心整理 

報告指出，2023年，國際海事組織（IMO）在MEPC80會議上通過了《2023年船舶溫室氣體減排戰略》，明確到2030年，國際航運業溫室氣體排放總量相比2008年至少降低20%，並力爭降低30%，碳排放強度比2008年平均降低40%及以上，溫室氣體零排放或近零排放的技術、燃料或能源占比至少達國際航運所用能源的5%，力爭達到10%；到2050年前後實現溫室氣體淨零排放，相比2018年通過的初步戰略，實現淨零排放的目標節點提前了半個世紀。

另一方面，歐盟將航運業納入歐盟碳排放交易體系（EU-ETS），並從2024年1月1日生效。歐洲議會通過的FuelEU Maritime也提出了更嚴格的減排目標，到2025年，航運公司的年度平均溫室氣體排放強度相比2020年平均水準減少2%，到2050年要減少80%（此前為75%）。

報告指出，2023年，全球使用清潔能源的船舶約1800艘，占全球船舶總噸位的6.3%；其中使用液化天然氣（LNG）、電池/混合動力、液化石油氣（LPG）、生物燃料、甲醇、乙烷、氫能源的船舶分別達1053艘、496艘、114艘、104艘、28艘、22艘和8艘（包含雙燃料動力船舶）。

截至2023年底清潔能源船舶訂單數量/資料來源：克拉克森 , 上海國際航運研究中心整理 

截至2023年底，全球清潔能源船舶訂單累計約1600艘，占船舶訂單噸位的50.3%，超過2022年初的33.8%；LNG、甲醇、LPG動力船舶分別為902艘、223艘、92艘，分別占船舶訂單總噸位的36.9%、9.3%、1.9%，電池/混合動力、乙烷、氫燃料、生物燃料、氨燃料動力船舶分別為325艘、44艘、22艘、19艘和6艘。

2023年新增的清潔能源船舶訂單共有563艘，占2023年新造船訂單總噸位的45%，高於2021年的32%，其中LNG、甲醇燃料動力船舶訂單分別有224艘、137艘，分別為1930萬總噸、1080萬總噸，占總噸位的25%、14%；此外，還包括48艘LPG動力船舶以及126艘電池/混合動力船舶。

報告還指出，2023年，船公司在運營和減排技術元件升級等方面取得了一定效果。在運營方面，主要船公司紛紛開發數位脫碳工具，通過數位脫碳工具可實現船舶能耗監控、碳足跡、碳排放強度計算、智慧碳減排航線優化等功能。相較于更新燃料系統，數位技術在航運業脫碳進程中更具經濟性與可操作性，僅靠數位化解決方案，最高可實現38%的碳減排。

特約記者 何寶新 通訊員 趙翠雲 張婕姝

來源：中國船舶報