花旗银行航运负责人：随着时间的推移，整合将自然发生

航运界网消息，花旗银行（Citi）全球航运和物流主管Michael Parker表示，因为需要部署新技术来实现更严格的气候目标，成本压力增加，小公司将发现更难继续运营。随着时间的推移，环境压力导致的成本压力可能会迫使更多的整合。

Michael Parker在伦敦的Marine Money活动期间表示，“对于小公司来说，由于更严格的环保要求导致新造船的成本会变得太高。”

他表示，虽然成为一个小船东并非不可能，但成本会更高。随着公司寻求节约成本，“整合将自然而然地发生”。

航运业不时会出现一波整合浪潮——有人来，就有人走......一些船东在市场长期疲软时退出，而另一些船东则选择扩大规模，因为如果市值超过10亿美元，往往会吸引更多投资者的兴趣。

最近的例子包括美国上市的干散货公司Star bulk与Eagle bulk合并。在油轮领域，Frontline去年试图合并Euronav，创建世界上最大的油轮公司，但此

遭到了现有大股东Saverys家族的阻挠。

Michael Parker在航运界很有名，他在花旗工作了40年。这位英国银行家很早就开始关注环境，并且是“波塞冬原则”（Poseidon Principles）起草小组的重要成员。自2020年以来一直领导这项倡议，他表示，预计今年将有来自欧洲和亚洲的银行加入。

“波塞冬原则”由致力于促进世界贸易运输中的可持续航运的国际基金会全球海事论坛 (GMF) 发起，是花旗银行、法国兴业银行、挪威银行、荷兰银行、阿姆斯特丹贸易银行、法国农业信贷银行东方汇理投行、丹麦船舶金融、丹麦银行、德国交通信贷银行、荷兰安智银行和北欧银行这 11 个创始单位和支持单位的创意成果，而且得到了 GMF、伦敦大学学院能源学院，落基山学院、英国劳氏、A.P Møller-Maersk、Cargill 和 Euronav 的支持。

他说，该协议为银行的投资组合提供了透明度，并补充说，这并不是为了惩罚违规行为，这是一种常见的误解。他在活动中表示：“这是为转型提供资金，但我们还差得很远。”

船东应重视风能鉴于“风能是免费的”，减排的一个选择是部署风能技术。他强调，每个船东都应该重视这一点。

“如果每艘船都部署了风能技术，这将很快获得回报。”

他补充道：“从环境影响来看，这更有可能吸引投资者和客户的积极关注。”

风能技术公司Magnuss的一位高管表示，部署其风能设备的成本在100万至150万美元之间，根据使用的航线，平均3-5年内即可收回成本。而安装可能需要两周的时间。

来源：航运界