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又有船舶遇袭!更多航运公司停航,苏伊士运河面临关闭风险,哪些船最受影响?

发布时间:2023-12-20 08:51:00 阅读量:501


1218日,又有一艘船舶疑似在红海地区遭遇袭击。英国海上贸易组织(UKMTO)表示当日早晨收到一名船长报告,称在数英里之外的水域可能发生了爆炸。安保公司Diaplous随后报告称,一艘悬挂开曼群岛船旗的油轮遭到多枚炮弹袭击。同时,据美国中央司令部称,当日有成品油轮“Swan Atlantic”号和散货船“Clara”号两艘船遇袭。


大批航运公司停航


随着情况越来越严峻,多家航运公司已陆续宣布暂停在红海航行。截至本周一,已确认或据报道将暂停红海航线和/或改道好望角的公司包括:集装箱航运公司马士基(Maersk)、地中海航运(MSC)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、达飞轮船(CMA CGM)、以星(Zim)、长荣海运、阳明海运、中远海运、东方海外、ONEHMM;油轮船东FrontlineEuronav;以及石油和天然气公司BPEquinor

 

当然,这份名单并不足以反映全貌,因为其他运营商控制的船舶也在绕道航行。据Argus报道,仅在周一已有3LNG运输船和3VLGC从红海航线改道。


船舶航程更长,运费随之升高,集装箱船和油轮受益最大


如果拒绝冒险通过红海的航运公司继续增加,越来越多船舶终将避开红海和苏伊士运河绕行非洲,好望角附近水域将变得更加繁忙。船舶改道好望角将大大延长航程,增加以吨英里(运量乘以距离)计算的航运需求,导致运力受限,这对费率上升无疑是有利的。

 

船舶改道好望角的时间段越长,运费和航运股价的上升空间就越大。因此,焦点在于,这将是一个短暂的事件,如20213月的“Ever Given”号搁浅事件,还是一个更持久的趋势,如今年下半年船舶因巴拿马运河水位低而改道的事件。

 

不同船型运费上升的潜力各不相同,这取决于他们对苏伊士运河的依赖程度。据Nokta援引Clarksons Research的数据,全球集装箱航运有21%经过苏伊士运河,此外,其他船型经苏伊士运河通行的占比分别为:成品油运输12%LNG运输11%LPG运输8%,原油运输8%,干散货运输5%。对于苏伊士型油轮或更小的原油油轮来说,这一比例则跃升至20%

 

因此,Nokta指出:在我们看来,鉴于运力可能严重紧缩,集装箱船的上升空间最大,其次是中型原油油轮和成品油轮。” 

 

Pareto分析师Eirik Haavaldsen称迄今为止,改道好望角的大多数都是集装箱船,并指出集装箱船运营商这样做有其特定商业理由。他表示,集运市场状况显然极为疲弱,因此,大型班轮公司想必很愿意增加航程。Clarksons Securities分析师Frode Mørkedal表示,红海局势导致亚欧即期运价上扬对集运公司来说尤为及时。


集运公司股价大涨


随着航运公司避开苏伊士运河的消息传开,许多上市集运公司的股价因此大涨。上周五收盘时,在美国上市的以色列航运公司以星股价上涨近18%,平均交易量是以往的4倍,成为涨幅最大的公司之一。在欧洲,赫伯罗特股价涨幅较高,大涨了16%。马士基航运股价也上涨了近8%

 

亚洲航运公司股价涨幅较为有限,截至本周一午盘,中远海运、HMMK Line等公司的涨幅在6%7%之间。

 

Frode Mørkedal认为相比集装箱航运股,油轮股有着更大的上涨空间。随着新造船的交付,2024年集装箱运力将增长8%,而预期贸易增长率为3%-4%。他认为,改道好望角理论上可以缩小差距,但由于长期中断的可能性仍然很低,因此集运业的负面前景不会得到根本性改变。

 

Frode Mørkedal还表示,目前的原油和成品油轮股价尚未反映出红海潜在的影响,但油轮市场已经处于紧平衡状态,任何干扰都可能产生重大影响。他指出,苏伊士型油轮的运价理论上可能会飙升到每天20万美元左右。这比目前48,800美元/天的现货运价高出四倍多。

 

船舶经纪公司BRS认为,目前油轮改道数量还不足以大幅提高苏伊士型油轮的运价,但认为阿芙拉型油轮近期有上涨潜力。


苏伊士运河会关闭吗?


眼看着事态升级,一些航运界人士思考起了一个难以想象的问题:如果苏伊士运河关闭了怎么办?

 

由于巴拿马运河受干旱影响通行能力大大降低,许多船舶不得不转道苏伊士运河,而且苏伊士运河管理局(SCA)最近才宣布了通行费打折优惠,希望吸引更多船舶通行,然而当前的局势又迫使船舶远离苏伊士运河。

 

不过,SCA数据显示,1119日至1217日期间,仅有55艘船绕行好望角,而同期有2128艘船通行苏伊士运河。SCA主席Osama Rabie称,苏伊士运河船舶航行如常。

 

Xeneta首席分析师Peter Sand表示,鉴于苏伊士运河对全球供应链的重要性,即使是很小的中断也会造成严重的后果。他指出,苏伊士运河关闭的可能性很小,但仍然存在这种风险。

 

假如苏伊士运河真的关闭了呢?
 

Fearnley Securities分析师Oystein VaagenFredrik Dybwad认为,按纯吨英里计算,VLGC和汽车运输船受影响最小,而集装箱船、油轮和LNG运输船受影响最大。

 

Fearnley表示,如果维持现状,集装箱船运价预计将继续下行,但绕开苏伊士运河则将推动运价急剧上升。

 

对于油轮和LNG运输船而言,改道意味着将货物从中东运往欧洲的航程距离翻一番,使运力更加紧张。

 

对于散货船而言,假设所有货运量都不再通过苏伊士运河,由于市场情绪的影响,运价很可能会立即飙升。然后,随着时间推移,吨英里数也将增加。分析师表示,确切的货运影响很难评估,但全球干散货装载量的5%8%是通过苏伊士运河运输的。

 

SCA统计,每月有7080艘汽车运输船通过苏伊士运河,占全球船队的10%Fearnley认为,改道好望角将增加10天的航行时间,并给供应平衡造成进一步压力。然而,由于市场已经出现巨大缺口,我们认为短期内对汽车运输船的影响有限,因为运价已经大幅波动。分析师指出。

 

目前,由于巴拿马运河拥堵,所有VLGC都是要么途经苏伊士运河,要么绕道好望角,如果苏伊士运河关闭,对运价的影响有限,因为很多航线本来就已经变了。

 

 

来源:中国船检

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