要实现2030年航运业脱碳目标，新燃料船舶订单还是太少

10月18日，UMAS、Getting to Zero Coalition 和 Race to Zero 联合发布报告《航运业的气候行动：实现航运业2030年目标的进展》，报告指出，到 2030 年，航运业低碳燃料的排放有望达到国际航运燃料排放总量的5%，实现突破性进展，同时，航运业需要抓住机遇，采取迅速行动。

该报告描绘了一幅喜忧参半的画面：一方面，目前的绿色燃料生产已经达到行业要求产量的四分之一，在零碳项目持续进展的情况下，其生产量有望增长到需求量的两倍。另一方面，船舶的建造情况却不容乐观，尽管甲醇动力船舶订单十分抢眼，但按照目前的订单速度来看，只能实现目标所需绿色燃料船舶量的五分之一。

 

"在过去的12个月中，海事去碳化工作出现了积极的转变。需要重视业界在绿色燃料和货运方面的重要进展，从而实现绿色燃料的快速推广。"报告的主要作者、UCL 研究助理兼 UMAS 顾问 Domagoj Baresic 博士说。

IMO 2023 设立了最新目标：到2030 年，绿色燃料的使用率至少达到 5%，力争达到10%，并将于 2025 年采取具体的全球措施来实现该目标。由于这些措施将在 2027 年之后实施，因此业界和各国政府需要立即做出协调一致的努力，刺激过渡时期的供应和需求，并确保业界做好准备，在 2030 年之前实现IMO目标。

报告针对五个影响绿色变革的关键因素——技术与供给、需求、金融、政策、以及民生作为评估杠杆，对航运业实现2030年脱碳目标进行全面且细致的分析与评估。同时确定了三个评价标准，分别为“On track”、“Partially on track”、和“Not on track”，对航运业脱碳进展进行评估。

报告显示，自去年以来，所有变革杠杆指标都取得了相应进展，包括通过IMO 2023 年温室气体战略、ZEMBA、大型船东继续宣布订购零排放船、新的绿色走廊成立，以及多个国家海运去碳化战略。所有领域都取得了相应进展，全球海事论坛的宣布促进了研发和知识共享，甲醇和氨项目增长达到 了2030 年 绿色燃料的需求供应量。同时，在公民社会方面，各种声音在IMO层面的存在和互动持续增加。

 

 

“随着IMO温室气体战略的修订，行业的发展方向逐渐明确。在发展的最初阶段，我们对其发展速度进行评估。”全球海事论坛项目总监 Jesse Fahnestock 说：“报告表明，航运业在绿色进程中已经小有成效，但仍需加快行动脚步。”

数据显示，如今绿色燃料的生产、分销和加注的技术进展顺利，但是其推广程度却无法保证。为了全面实现 IMO 2030 目标，航运业界增强绿色燃料需求，为生产商投资新产能项目增加信心。

报告还指出，绿色航运融资已逐渐步入正轨，Poseidon Principles所涉及的航运融资额已超过 2,000 亿美元，这些投资的加权平均值已从4%提高到6%。随着目标的实现逐渐紧迫，航运业是否有能力继续提高还有待观察。

这项研究得出的关键信息是，尽管目前双燃料甲醇船订单新闻铺天盖地，但它们只占所需船舶总数的一小部分，当前和未来的需求仍不足以满足实现IMO 2030 目标的条件。因此，当务之急是迅速出台有力、有效的立法和激励措施，以推动必要的转型。

最终，该报告做出总结，实现IMO拟定的到 2030 年实现 5%减排目标的总体按计划进行。在过去的12 个月里，IMO的国际承诺、国家政策、行业公告和技术发展都取得了重大进展。然而，将IMO的目标水平转化为具体的经济和技术措施的具体国家政策方面还有待提高。

此外，还需要将人们对绿色运输日益增长的需求转化为对绿色船舶订单的具体需求，向绿色燃料供应商发出正确信号。同时，需要合理利用近年来绿色燃料的技术进步，确保 2030 年有足够的绿色燃料供应，既要扩大生产，又要确保产能投资。业界可以正确运用金融机制和筹资方案支持IMO目标的实现。保证资金、政策和项目的多样化，确保绿色燃料发展的空间分布更加公平，确保民间社会的积极参与。

来源：信德海事