运力过剩，为什么报废船舶还这么少？

最近几周，拆船市场活跃度不高，许多老旧船舶仍然没有送拆意愿，主要归因于未来环保技术的不确定性和新船交付量有限。

船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其最新周报中表示，受季风季节和疲软的国内钢铁市场影响，印度拆船价格进一步下降。有报道称，由于信用证限制，几艘送拆船舶从孟加拉国吉大港改道前往印度。信用证限制导致孟加拉国很难通过融资购买吨位超过10000吨的船只。巴基斯坦仍然没有参与竞标，市场人士对夏季几个月送拆吨位的去向表示担忧。

船舶现金买家GMS指出，几个主要拆船市场的价格都面临下行压力。孟加拉国遭遇货币贬值和信用证问题；土耳其钢板价格下跌、里拉贬值，船舶价格也不断下滑。过去几周，可拆解吨位似乎略有增加，因此，许多船东和现金买家不得不在价格疲软的情况下寻找拆船厂。送拆船舶主要来自干散货板块，尤其是90年代建造的老旧巴拿马型船和灵便型船。

GMS表示，巴基斯坦似乎终于准备好重返拆船市场，并有望赶超极其低迷的印度市场。印度市场近期经常出现低于500美元/吨的报价，但达成的交易很少。巴基斯坦的信用证问题仍未解决，但拆船市场报价增多、竞争水平上升确实令人鼓舞。土耳其市场价格暴跌，一些船只的报价甚至低于300美元/吨。预计季风季节结束前，市场将继续保持低迷。

来源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide