紅海危機，“船舶每週增加的航行距離超過地球—月球距離”

胡塞武裝正擾亂全球航運的淨零排放目標

信德海事 朱傑

“當我們還在為減少國際海上運輸的排放費盡心思時，船舶正被迫在更長的航線上航行，從而增加此類排放，”國際海事組織秘書長Arsenio Dominguez在上周國際海事組織（IMO）在倫敦碳定價會議中提到。

會議中不斷出現譴責胡塞武裝的聲音，譴責其對國際貿易通道的襲擊。監督海上貿易的官員表示，胡塞的升級擾亂了海事組織為使航運業與本世紀中葉淨零目標保持一致所做的努力。

Dominguez提到了胡塞運動的影響，他說：“胡塞武裝對紅海海員的持續襲擊是絕對不能接受的。”

Dominguez先生指出，航運業必須保證海員的安全，並保持必需品的全球貿易，以造福世界人口。他還指出，如果發生災難性襲擊，船舶所運輸的貨物可能會影響海洋環境，就像Rubymar號船一樣。他說：“Rubymar號船在紅海被胡塞武裝襲擊後沉沒，造成的污染和不必要影響就是一個例子。”

對於繞行好望角造成的額外排放，Dominguez認為：“由於不得不繞過好望角航行以保護海員的生命，運輸不應該因為必須排放更多而受到懲罰。”

正如一位巴哈馬代表在會議中所指出的，現在每艘船在航行中的溫室氣體排放量大幅增加了約數千噸。

在過去的112天（16周）裡，主要的集裝箱航運公司已經避開了蘇伊士運河航線，轉而進在好望角周圍進行更安全、更長的航行。Vespucci Maritime 的資料表明，這增加了約 650萬公里的額外航程。

“每週增加的航行距離都超過了地球到月球的距離，”班輪諮詢公司Vespucci Maritime的創始人Lars Jensen在LinkedIn上的一篇文章中寫道。

在二氧化碳排放方面，丹麥諮詢公司Sea-Intelligence的研究人員在1月份的一項研究中已經能夠量化每標準箱的額外污染，其中考慮了更長的航行距離，更高的速度，以及小型船隻部署在替代南非航線上的可能性。研究表明，每標準箱的二氧化碳排放量可能會從31%上升到575%。

儘管有危機存在，國際海事組織還是通過海上《淨零框架》大綱草案。當然，一些人擔心，這個框架將意味著每噸二氧化碳當量排放收取150美元，因此對於更長的航行距離，這將成為一個沉重的負擔。

布魯金斯學會（Brookings Institution）高級研究員Bruce Jones表示，葉門附近的衝突凸顯了全球經濟對海洋的依賴程度：“海洋的重要性並沒有減弱” 。全球貿易的十分之九、全球石油和天然氣供應的70%，以及全球近三分之二的糧食供應，都是通過海運運輸的。

“雖然技術和資料似乎在不同的領域運作，但它們並非毫無關聯，因為世界上95%的資料在海底的電纜上傳輸，” Jones在報告中補充道。

值得稱讚的是，在這種情況下，航運業還能夠推進其淨零排放的長期目標。

來源：信德海事