油輪市場還在大賺，運價已創三十年來最高水準

據信德海事瞭解，當下各種類型的成品油輪都獲得了強勁的運價，LR2仍保持火爆態勢，LR1表現較好，MR總體取得增長。

30年來最高水準的運價

據克拉克森上周發佈的一份週報稱，目前清潔成品油輪的平均運費為 52,140 美元/天，該公司表示：“這比2023年的平均水準高出 60%，處於自1990年以來前紀錄的前1%之內的水準。”        

LR2的運價繼續領先，上週一的平均運價為78,800 美元/天，與前一周週五基本持平，但較上月上漲47.9%，其中中東海灣至日本航線以87,700 美元/天的價格領先。         

LR1也表現出了強勁的態勢，儘管之前表現平淡，並且一些船東表示正在考慮要空載駛向中東海灣地區，但該船型的平均運費為52,800 美元/天，仍比上個月增長 30.8%，上周較前一周環比增長略低於 2%。         

MR的情況則更加複雜，克拉克森表示，蘇伊士運河以西地區運價下跌，但以東地區運價上漲。該公司表示，西部地區的船舶可運貨物很少，俄羅斯的貨運量也在下降，而東部地區的漲幅可能會回落，因為租船人希望控制一些增長差異，那裡的平均運費為40,400 美元/天。    

但從各個航線來看，MR的收入都比2023年要高。收入最高的航線是中東海灣到東非，據克拉克森的評估，該航線的運費為 54,284 美元/天，而2023年的平均運費為31,900 美元/天。緊隨其後的是韓國至新加坡航線為 51,708 美元/天，高於43,717 美元/天。

與此同時，知名投行Jefferies 擁有配備脫硫塔、環保設計的 MR船隊收入為 41,900 美元/天，高於一年前的36,200 美元/天。而一艘不帶脫硫塔的環保型MR的評估價格為40,400 美元/天，高於一年前34,200 美元/天的價格，並且據說標準油輪的運費為 35,800 美元/天，也高於一年前30,200 美元/天。

（注：本文發佈拖延了幾天，本部分數據基於上周初的及時資料，近期市場有所波動，但整體趨勢依然在保持)

五家油輪公司實現創紀錄的盈利

另一邊，Hafnia、Torm、Scorpio Tankers、Ardmore Shipping和d'Amico International Tanker五家領先的成品油輪公司近期也都公佈了業績，且都在去年創下了新盈利紀錄，稅後利潤合計高達23億美元，與 2022 年相比利潤增加了3%，這一成績同樣是在成品油輪市場蓬勃發展、需求旺盛和運費急劇上漲的基礎上實現的。             

從資料來看，Hafnia在2023年實現了最好成績，淨利潤增長 6%，達到7.93億美元。Torm 在 2023 年實現了第二大盈利增長，增長了15%，達到稅後6.48億美元。        

Torm 的首席執行官Jacob Meldgaard預計，成品油輪的增長勢頭可能會持續到未來十年。Scorpio、Hafnia 和 d'Amico 也都表示對市場前景持樂觀態度。“由於政治等外部因素，當前強勁的油輪市場能持續多久尚不確定。然而，預計成品油輪市場在未來 2-3 年內將保持強勁。”Hafnia的首席執行官Mikael Skov說道。

運力緊張，船東紛紛下訂單

在紅海危機的繞航影響下，目前全球油輪行業仍面臨著運力緊張的問題，市場向好各大船東為此也在紛紛下單新船，油輪迎來訂單潮。       

科威特石油公司（KPC）首席執行官Shaikh Nawaf al-Sabah近日公開警告：“如果紅海危機再持續六個月，全球市場可能將沒有油輪船隊可以繼續航行。”           

與此同時，多家船東公司紛紛來到中國船廠下單訂造新型油輪，半個月來的訂單消息已達到20+艘，這一數字或許還將繼續增加。週一有消息稱，希臘主要船東George Procopiou旗下的油輪公司Dynacom Tankers Management已與新時代造船達成協議，購買8艘 158,000 載重噸，配備脫硫塔和液化天然氣設計的蘇伊士型油輪。

來源：信德海事  作者：韓煬