好消息: 越賺越多了 壞消息: 水不夠了

01越掙越多的巴拿馬運河

上周，從去年開始就在限制通過船舶數量的巴拿馬運河管理局宣佈，要提高每日通過量。原因是一直困擾該運河的歷代級乾旱正在逐步好轉。但是與此同時，巴拿馬人表示，自己連水都要喝不上了。

當地時間3月11日，巴拿馬運河管理局宣佈，將調整每日船隻通行數量，從目前的24艘增加至27艘，本月18日船隻通行量先增加至26艘，25日開始增加至27艘。據悉，這是巴拿馬運河管理局針對加通湖目前和預計水準進行分析之後做出的調整。

由於厄爾尼諾現象引發的長期乾旱，巴拿馬運河作為跨洋航道從去年7月開始實施節水措施，減少船隻通行量並降低航道深度。巴拿馬運河已經連續幾個月逐漸減少船隻通行量，曾一度降至每日18艘。

此次巴拿馬運河增加每日船舶通行數量，官方的說法是因為巴拿馬運河的乾旱情況得到了緩解。Gibson在其週報中指出：目前的預測表明，儘管未來幾周會有一些降雨，但持續降雨要到四月至六月期間才會出現。隨著厄爾尼諾現象消退，拉尼娜現象預計將迅速出現，這將使該地區能夠在2024 年中期打破乾旱週期。

儘管巴拿馬運河的通行減少了，但是從目前來看，巴拿馬運河所賺的錢卻沒少。

從巴拿馬運河管理局發佈年報顯示，2023財年（2022年10月1日至2023年9月30日）巴拿馬運河營收為49.68億美元，比2022財年增長14.9%。

此外，運河管理局還開始向排隊船隻拍賣過河船位。獲取巴拿馬運河通行權有兩種方式，一種是排隊，另一種是拍賣價高者得。即使是現在，在全球航運淡季，拍賣費用也可能使運河使用成本翻倍。本月，運輸液化石油氣的Avance Gas 首席執行官Oystein Kalleklev 表示，該公司支付了401,000 美元的拍賣費和400,000 美元的常規通行費。

對於今年，標準普爾全球評級分析師Verónica Améndola 預計，截至明年9 月的12個月內，運河收入將與去年同期大致持平，這主要是因為通行費增加。標準普爾全球估計，通過運河的運輸成本將從每噸6 美元升至10 美元。

惠譽評級美洲區聯席主管、分析巴拿馬政府財政的陶德·馬丁內斯(Todd Martinez) 表示，到2024 年，運河通行費和股息將占政府收入的24%。

“好消息是，乾旱不會對巴拿馬的公共財政產生嚴重的短期影響，因為運河擁有很大的定價權，”馬丁內斯先生說。“但更大的問題是政府不能再繼續依靠運河來解決所有其他財政問題。”

標準普爾全球評級分析師塞巴斯蒂安·布裡奧佐表示：“巴拿馬人深知，沒有運河，生活將變得非常困難。”

02越來越鹹的加通湖

但近日，有相關業者指出，巴拿馬運河避免了可能顛覆全球經濟的最嚴重的航運危機，但代價是海洋生物和拉丁美洲國家的飲用水供應。

去年，為了保護巴拿馬運河的水位線，巴拿馬運河管理局限制了船舶通過數量。這一舉措顯然是有效的。截至3 月12 日，巴拿馬運河的水位僅下降了一英尺多，而2023 年同期則下降了三英尺。

但這項舉措也帶來了不小的副作用。巴拿馬運河並不是直接打通兩個大洋的，而是利用了一系列的船閘和人工湖來實現船隻的升降和通行。其中最重要的一個人工湖就是加通湖，它位於運河的中部，佔據了運河全長82公里的約半數。

每次船閘升降船隻，都要從加通湖抽取大量淡水，並排放到兩個大洋中。據統計，一艘航行80公里跨洋航道的船隻，需要使用約5100萬加侖（1.93億升）來自加通湖的水。

引入運河船閘的淡水經過迴圈利用，而非直接排放至大海。然而，這些經多次利用的水體因接觸海水而逐漸鹹化，部分咸水甚至滲入加通湖，導致湖水鹽度不斷上升。加通湖作為一個人工湖，不僅是運河系統的重要組成部分，更是巴拿馬國內最大的飲用水源，為巴拿馬450 萬人口中提供將近一半的飲用水。隨著湖水鹽度的升高，巴拿馬的飲用水安全正面臨嚴重威脅。

史密森尼熱帶研究所物理監測專案主任史蒂夫·佩頓(Steve Paton) 表示，鹽度達到了自2020 年史密森尼熱帶研究所開始收集資料以來的最高水準，並且仍在增長。

據瞭解，在2016年巴拿馬運河新水閘啟用後，該湖的鹽度急劇上升。在此之前，鹽度為千分之0.05，隨著貿易流量的增加，鹽度迅速上升，四年前達到千分之0.35。佩頓說，現在再次接近這個水準，並且可能會在雨季開始之前達到或超過這個水準。

隨著全球氣候變化和航運市場的不斷變化，巴拿馬運河的未來充滿了不確定性。但無論如何，巴拿馬運河作為全球重要的航運通道，其地位和影響力仍將不可忽視。對於航運業而言，密切關注巴拿馬運河的動態，靈活調整航運策略，將是應對未來挑戰的關鍵。

來源：海事服務網CNSS