船東瘋狂搶船廠造新船，瘋狂搶購二手船！這種船火了！

新造船和二手船買賣市場也非常火熱！

 

 

 

船東：復蘇不用等到2025年

 

知名幹散貨航運公司Golden Ocean首席執行官表示，幹散貨市場將不用等到2025年就能迎來復蘇，該公司也將在2024年在現貨市場上保持更大的敞口。挪威船王約翰弗雷德里克森旗下的經營大型船舶幹散貨航運公司Golden Ocean首席執行官Lars-Christian Svensen最新表示，在經歷了去年最後一個季度穩健發展以及2024年的強勁開局後，其對2024年的幹散貨航運市場持更為樂觀的態度。

 

如信德海事網此前曾在《多位船東警告：未來一年，幹散市場形勢嚴峻！》、《船東：幹散貨航運市場前景樂觀，但明年將很困難》以及《兩大船東同時表態：2024重心放在油輪市場！》等文章中介紹到，知名丹麥航運公司Norden首席執行官Jan Rindbo在接受媒體採訪時就表示，2024年的幹散貨航運市場看起來將會充滿困難和挑戰，雖然該公司正在逐步發展並擴張旗下的幹散貨船隊，不過該公司表示將在短期內，亦即在2024年把業務重心放在成品油輪市場而不是幹散貨航運市場。

Norden方面認為幹散貨航運市場要在2025年才能迎來復蘇。Jan Rindbo不久前還在接受媒體採訪時表示，短期內我們將聚焦油輪業務，但是我們正在為2025年幹散貨市場的復蘇做準備。

 

不過同樣來自於北歐的Lars-Christian Svensen卻表示，幹散貨市場的復蘇將在更早的時間到來。

他說:“我不反對其他人宣稱2025年將是幹散貨航運市場輝煌的一年，然而，我對2024年仍然樂觀，因為今年的幹散貨航運市場已經打下了一個非常強勁的基調。”

 

其表示，目前的新造船訂單量非常的低，這對市場往積極方向發展非常的有利。其還說到，近期二手船舶買賣市場的火熱也能說明這一點。

Lars-Christian Svensen說到:“最近二手船交易非常強勁，這就證明了大型現代cape型和newcastlemax型船舶有供給不足的情況，目前cape/newcastlemax型船舶的訂單量也很低，為30年來的最低點。”

知名船舶經紀公司SSY發佈了其2024年展望報告。在該份報告的船舶買賣板塊部分，SSY合夥人兼二手船買賣研究主管Toby English表示，由於現在市場上可供選擇現代的環保型二手船舶數量有限，因此今年二手船舶（油輪和幹散貨船舶）買賣市場的競爭恐將非常激烈。

 

English表示，一方面因為市場上的許多宏觀經濟因素可能意味著幹散貨市場的上漲，另一方面2024年大型幹散貨船舶的新交付運力占現有船隊比例非常的小，因此今年市場吸收掉新增運力是沒有問題的。

 

在SSY的年度展望報告中的幹散貨航運市場板塊，SSY全球研究主管，幹散貨市場分析師Roar Adland進一步從供需兩方面分析了2024年幹散貨航運市場的整體情況並表示，“總體而言，我們預計幹散貨噸海裡(TM)需求增長將放緩至2.7%，這恰好與我們預計的船隊運力供應(DWT)增長2.6%持平。這表明我們目前所處的基本平衡沒有改變。” 

 

細分船型來看，大型船舶的表現可能會更好。SSY的資料顯示，好望角型船舶市場方面，預計今年的噸海裡需求增長3.3%，而運力增長僅為1.3%。巴拿馬型船舶的噸海裡需求預計增長4.2%，運力增幅僅為2.7%。帶吊的小型船舶面臨的情況可能會糟糕一些，需求預計增長僅為1%，而運力增幅將達到4%。不過Roar Adland表示，大型船舶市場的的樂觀情緒可能會傳遞到小型船舶市場進而進一步提振小船市場的運價。

 

平穩收官，強勁開局

 

28日，Golden Ocean公佈了其未經審計的2023年財務報告。資料顯示，2023年全年，Golden Ocean營收8.9億美元，同比下降20.4%；營業利潤達為1.9億美元，同比下降56.6%；稅前利潤為1.1億美元，同比下降75.7%；調整後的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為3.4億美元，同比下降41.0%；淨利潤為1.1億美元，同比下降75.7%。

 

儘管全年業績相較於2022年出現了大幅下跌，不過根據該公司公佈的2023年四季度業績我們卻能感受到市場明顯的反彈。

 

2023年四季度，Golden Ocean營收2.5億美元，環比增長了14.7%，同比也增長了1.9%；營業利潤達為9111.7萬美元，環比增長了103.0%，同比也增長21.2%；稅前利潤為5792.2萬美元；調整後的EBITDA為1.2億美元，環比增長56.2%，同比增長9.5%；四季度實現淨利潤5747.1萬美元，同比僅下降15.7%。

這位首席執行官表示:“我們在第一季度實施了同樣的現貨市場戰略，我們很高興地看到，此前預計的市場驅動因素——鋁土礦、鐵礦石和煤炭——在運量方面的表現都的確超過了預期。”

 

這位首席執行官特別看好西非鋁礬土出口市場，其表示，鋁土礦貿易“在2024年也將處於高位”，這將繼續推動需求的增長，因為從西非運鋁土礦的行程比從巴西運鐵礦石的行程要長。

 

Svensen還說:“除了巴西和幾內亞的出口都很高之外，我們還要看到哥倫比亞的煤炭出口，同比增長了近40%。”

 

他評論道:“除了西非鋁土礦的良好產量和巴西鐵礦石的強勁出口外，蘇伊士運河的動盪還造成了市場噸海裡需求的增長，尤其是在大型幹散貨船舶領域。”

 

因此，該公司決定將繼續實施在現貨市場敞口的戰略。

 

搶單造新船

 

Golden Ocean 的這位高管此前曾向丹麥航運媒體航運觀察介紹到，該公司暫時不會訂購新船。 其表示，目前訂購新船並不是一件容易的事，價格昂貴哦，還並不好找到合適的船廠也沒有足夠的船臺可供使用。

 

不過，如信德海事網在《48艘！三大世界級船東，搶著在這家中國船廠下單》一文中所報導，近段時間以來包括EPS、CMB以及Berge Bulk等船東公司都搶著在北海造船訂造21萬噸級的氨燃料Newcastlemax幹散貨船舶。

 

目前北海船廠手握的該類型船舶訂單就已經達到了48艘！此外，信德海事網最新獲悉，上面提到的看到市場將在2025年後復蘇的Norden近期又已經訂購了4艘好望角型船舶新船。

 

Norden於昨天（29日）發佈公告稱，該公司於近日收購了4艘Cape新造船以“滿足客戶強烈的需求”。這4艘船舶將在2025年-2027年間交付。
Norden還進一步提到，該公司目前已經自有5艘以及租入了7艘Cape型船，加上最新購入的這4艘船舶，該公司離其組建一支25艘Cape船船隊的目標再進了一步。

 

與此同時，這些投資進一步證明了我們在幹散貨市場看到的長期機會。

 

除了上述公司外，最近訂購了大型散貨船的航運公司還包括韋立國際、山東海運、商船三井和George Economou旗下的卡迪夫船舶。

 

克拉克森航運情報網絡估計，目前100,000 載重噸至 325,000 載重噸的散貨船訂單量為 108 艘。

 

據信，比利時的 CMB Tech 訂購的紐卡斯爾型船舶數量最多，其中 24 艘該類型船舶正在青島北海建造。

  

二手船買賣市場瘋狂

 

實際上如信德海事網近日在《搶船大戰，開始！》以及《半年內收購50艘！這種二手船為什麼那麼火？》等兩篇文章中所介紹到，近段時間以來好望角型幹散貨船舶和紐卡斯爾型幹散貨船舶的二手買賣市場的確非常火爆，大量的該類型船舶在近期易手，一些船舶甚至賣出了令市場沒有想到的高價。

 

對於目前Cape船的二手買賣市場的現狀，美國上市公司Genco Shipping & Trading首席執行官 John Wobensmith表示，“目前這塊市場正在變得越來越火爆！”

 

實際上， John Wobensmith於近日在Genco2023年財報業績投資者電話會議上對Jefferies首席航運分析師Omar Nokta表示:“坦白說，我認為這快市場現在有點瘋狂（frenzy）。”

 

如信德海事網近日在《半年內收購50艘！這種二手船為什麼那麼火？》一文中介紹到，由於業界預期今年的Cape型市場二手船舶買賣活動將比較火爆。

 

話音剛落。據信德海事網最新瞭解，近期福茂集團旗下又有多艘好望角型幹散貨船舶又相繼傳聞被新的東家給買走。

 

初步消息稱，希臘的Danaos Corp和韋立航運至少各從福茂集團買走了一艘船舶。而根據經紀人的進一步消息，實際上福茂集團在近期至少賣出了5艘好望角型以及紐卡斯爾型幹散貨船舶。

 

兩個月前，韋立還從挪威船東Ocean Yield收購了一艘青島揚帆在2020年建造的206300載重噸紐卡斯爾型散貨船“Mineral Qingdao”輪。

 

近日，Newcastlemax船東2020 Bulkers已將旗下兩艘2019年建造的分別名為Bulk Shanghai 和 Bulk Seoul的散貨船出售給無關聯的協力廠商，總對價為1.27億美元。

 

Polaris Shipping也將旗下4艘安裝有脫硫塔的現代Newcastlemax型幹散貨船舶出售給了希臘船東Thenamaris，值得一提的是Thenamaris給出的購買達到了驚人的6700萬美元/艘，這遠高於VessselsValue評估的不到6400萬美元的價格，據信德海事網獨家瞭解，招商輪船原本期望以6500萬美元/艘的價格拿下這批船，不過最終被高價截胡。

 

實際上，上文提到的Genco目前也在緊盯著該塊市場，去年12月，該公司以了4300萬美元/艘的價格購買了兩艘2016年建造的好望角型貨輪。

 

Wobensmith在上周的電話會議上表示，“由於目前市場上可供購買生態環保型的船舶數量已經非常的少了，加上市場的火爆，這類船舶的船價在近一個多月的時間裡出現了大幅的上漲，我們12月購買的那兩艘船舶目前的市場價格至少需要5000萬美元。”

 

克拉克森研究最新資料顯示，從新造船轉賣到15年船齡的各類型好望角型Cape船舶的價格在近三個月都出現了從12%~22%不同程度的上漲。

 

 

 

來源：信德海事    Captain-X