半年內收購50艘！這種二手船為什麼那麼火？

Cape型船突然在二手船舶買賣市場火了，為什麼？

金輝航運購買二手Cape，進入大船領域

金輝集團 2024 年 2 月 2 日發佈最新公告稱，該公司通過附屬公司Jincheng Maritime Inc收購Dynamic Shipping Navigation S.A.旗下的一艘好望角型幹散貨船舶，正式進入大型幹散貨航運市場。

New Delight輪 圖片來源：船訊網

根據通告，涉及交易的船舶名為New Delight，是一艘2012年日本今治造船建造的181,300DWT的幹散貨船。交易價格約為3095萬美元。

該輪預計將於 2024 年 7 月 1 日至 2024 年 9 月 15 日期間交于金輝航運。

值得一提的是，該船的交易也標誌著金輝航運第一次購入該類型的大型幹散貨船。

金輝集團于1987年創立於香港，是一家專注於散貨船運營，業務內容涵蓋船舶租賃、船舶經營、船舶管理、船舶買賣的投資控股公司，於1991年、1994年在香港聯合交易所（股票代碼 137）、挪威奧斯陸證券交易所（股票代碼 JIN）上市。

該公司船隊自有運力以SUPRAMAX/ULTRAMAX船型為主，並進行KAMSARMAX/ PANAMAX市場交易，官方資料顯示，目前金輝航運旗下經營著一支由22艘超靈便型supramax自有船舶和兩艘租入進來的Kamsarmax型幹散貨船舶組成的船隊。

金輝航運在公告中表示:“董事會認為，收購這艘船將使集團能夠通過對資產組合的持續管理來優化船隊配置。”

該公司表示，將繼續在市場上尋找機會，以保持擁有一支現代化的船隊。該公司還表示將考慮未來繼續處置一些較小和較舊的船隻，並收購進一批更大更年輕的船舶來完成船隊的更新換代。

金輝航運在公告中寫到，“我們會不斷地監察市場及公司運營情況，抓住機會以維持一支相當現代化及具競爭力的船隊，不排除任何於日後出售較細小及船齡較高之船舶，並以較新、具較大運載能力及更長資產壽命之船舶取而代之。我們將會以臨時性質作出該等決定以保持高度之財務靈活性及營運競爭力。

實際上除了金輝航運外，近期還有另外一位中國買家看好後市的發展也購買了一艘好望角型幹散貨船舶。

另一中國船東高價買船

據經紀人方面的消息，就在不久前，希臘船東Theodore Veniamis旗下的Golden Union出售了其下一艘2009年建造18萬噸級的好望角型幹散貨船舶 Royal Iole，售價大約為2410萬美元。

據稱該輪的購買者為一“來自中國的買家”。

值得一提的是，Royal Iole輪本次的售價已經遠遠高於Theodore Veniamis於2020年10月購買該輪時的大約1800萬美元的價格，相當於本次轉售使這位希臘船東多賺了大約600萬美元。

而根據克拉克森的資料顯示，2410萬美元的售價也相當於該類型該船齡（15歲）的船舶在近9年來的最高水準。

克拉克森研究資料顯示，近三個月各種船齡的好望角型船舶的二手船價均有10%以上的上漲幅度。

Norden：開始組建25船的Cape船隊

如信德海事網去年年中在《Oldendorff又被挖牆角！一公司挖人組建25艘Cape船的船隊》一文中所報導，丹麥航運公司Norden在2016年退出好望角型船舶市場後於去年正式決定再次返回Cape市場，在奧登多夫Oldendorff挖走大量專業人才並決定組建一支有25艘船舶組成的船隊。

近日，該公司的高管表示，Norden正在尋求通過租船和進一步購買船舶來進一步擴大其Cape船隊規模。

去年6月Norden從德國知名航運公司Oldendorff手中挖走了一名名為Jesper Andersen的老將，領導其于不久前剛成立的好望角型（Cape）幹散貨船舶部門。隨後的去年8月，Andersen正式加入 Norden，開始領導Norden旗下海岬型船業務板塊。

目前Norden已經租用了五艘常規好望角型船舶和一艘紐卡斯爾型。加上去年該公司已經成功購買的5艘Cape船，目前該公司已經擁有了一支由11艘船舶組成的Cape船隊。

不過，該公司表示，要想在市場上形成臨界規模，其需要建立一支由20至25艘好望角型船組成的運營船隊。

該公司首席執行官Jan Rindbo則指出，Norden在好望角型船領域傾向重資產是有道理的，公司將“保持開放的心態，在未來幾個季度為船隊增加更多船舶”。

半年交易50艘！

知名航運經紀公司SSY在近期發佈的2024年市場展望中，該公司合夥人兼二手船買賣研究總監Toby English表示，從2023年下半年開始，好望角型市場基本面開始改善，強勁的中國煤炭進口和好望角型貨輪進入亞洲的強勁勢頭，導致BDI大幅飆升。好望角型船的收益在12月達到了5.5萬美元/天的峰值，市場情緒轉變。受此激勵，好望角型船交易頻繁。2023年下半年，約有50艘船找到了新東家，而之前一年該資料同期約為20艘。

為什麼Cape買賣這麼火？

如上文，關於去年下半年Cape市場的火熱交易，Toby解釋稱主要是因為強勁的中國煤炭進口和好望角型貨輪進入亞洲的強勁勢頭，導致BDI大幅飆升，最終導致市場情緒的高亢。

而近期的Cape船買賣市場的回溫是什麼原因呢？

Seaborne Shipbrokers的分析主管伊娃•齊馬(Eva Tzima)在 1月29日發佈的一份市場報告中寫道:“有一群渴望投資、專注於好望角型船的買家，正在密切關注收購船舶。”

 

她補充稱，在2月8日中國春節後的幾周，這些參與者預計運費市場將經歷一場由中國主導的起飛。

此外，最近中國放寬銀行存款準備金率和紅海事件讓樂觀主義者有理由認為，現在是買入的好時機。

Tzima寫道:“在一年中的這個時候，該行業一直在經歷相對健康的盈利，再加上運載穀物貨物的船隻越來越多地從蘇伊士運河轉向繞過好望角，對噸海裡需求的支持，正在支撐二手市場的活動。”

Toby English也在最新發佈的2024年展望報告中表示，雖然2024年將在不確定性和潛在波動的背景下到來，但最終可能還是對船東有利的。

Tobby在報告中寫到，由於今年（2024）交付的大型好望角型船(占目前船隊的2.21%)和巴拿馬型船(目前船隊的3.45%)的訂單相對緊張，我們認為這些運力最終被市場所順利吸收是沒有任何問題的，此外，市場上許多持續的宏觀經濟因素都可能意味著運價上漲。此外，目前船舶買賣市場上生態型ECO船舶的可用運力仍然很少，而市場的需求卻仍在增加。

同為SSY的幹散貨板塊的研究主管Roar Adland博士也在其2024年幹散貨航運市場展望報告中寫到，“SSY的資料顯示，好望角型船舶市場方面，預計今年得噸海裡需求增長3.3%，而運力增長僅為1.3%。巴拿馬型船舶的噸海裡需求預計增長4.2%，運力增幅僅為2.7%。（很奇怪，兩位經紀人來自于同一家公司，為什麼新船交付比例資料卻略有所不同，不過兩位元經紀人的資料都顯示今年cape和panamax型船的交付比例很低）。

來源：信德海事