花旗銀行航運負責人：隨著時間的推移，整合將自然發生

航運界網消息，花旗銀行（Citi）全球航運和物流主管Michael Parker表示，因為需要部署新技術來實現更嚴格的氣候目標，成本壓力增加，小公司將發現更難繼續運營。隨著時間的推移，環境壓力導致的成本壓力可能會迫使更多的整合。

Michael Parker在倫敦的Marine Money活動期間表示，“對於小公司來說，由於更嚴格的環保要求導致新造船的成本會變得太高。”

他表示，雖然成為一個小船東並非不可能，但成本會更高。隨著公司尋求節約成本，“整合將自然而然地發生”。

航運業不時會出現一波整合浪潮——有人來，就有人走......一些船東在市場長期疲軟時退出，而另一些船東則選擇擴大規模，因為如果市值超過10億美元，往往會吸引更多投資者的興趣。

最近的例子包括美國上市的幹散貨公司Star bulk與Eagle bulk合併。在油輪領域，Frontline去年試圖合併Euronav，創建世界上最大的油輪公司，但此

遭到了現有大股東Saverys家族的阻撓。

Michael Parker在航運界很有名，他在花旗工作了40年。這位英國銀行家很早就開始關注環境，並且是“波塞冬原則”（Poseidon Principles）起草小組的重要成員。自2020年以來一直領導這項倡議，他表示，預計今年將有來自歐洲和亞洲的銀行加入。

“波塞冬原則”由致力於促進世界貿易運輸中的可持續航運的國際基金會全球海事論壇 (GMF) 發起，是花旗銀行、法國興業銀行、挪威銀行、荷蘭銀行、阿姆斯特丹貿易銀行、法國農業信貸銀行東方匯理投行、丹麥船舶金融、丹麥銀行、德國交通信貸銀行、荷蘭安智銀行和北歐銀行這 11 個創始單位和支援單位的創意成果，而且得到了 GMF、倫敦大學學院能源學院，洛磯山學院、英國勞氏、A.P Møller-Maersk、Cargill 和 Euronav 的支持。

他說，該協定為銀行的投資組合提供了透明度，並補充說，這並不是為了懲罰違規行為，這是一種常見的誤解。他在活動中表示：“這是為轉型提供資金，但我們還差得很遠。”

船東應重視風能鑒於“風能是免費的”，減排的一個選擇是部署風能技術。他強調，每個船東都應該重視這一點。

“如果每艘船都部署了風能技術，這將很快獲得回報。”

他補充道：“從環境影響來看，這更有可能吸引投資者和客戶的積極關注。”

風能技術公司Magnuss的一位高管表示，部署其風能設備的成本在100萬至150萬美元之間，根據使用的航線，平均3-5年內即可收回成本。而安裝可能需要兩周的時間。

來源：航運界