尋找油船訂單“新”跡象

回顧2023年全球油船訂單，確實有增，但該領域又不如集裝箱船一樣可看到持續增長趨勢。“零星增長”似乎是對油運市場訂單的最好概括。這從克拉克森的初步統計中可以看出。2023年11月，各型油船訂單新增45艘，在此前一個月僅有13艘訂單出現。再往前推，訂單峰值出現在當年4月，資料可查為59艘。但如果同比而言，2023年原油運輸船和成品油船成交量有較前一年分別上漲355%和205%。一言蔽之，油船訂單增長可見，只是船東謹慎。

不過其中也能看到積極的一面。2023年，約一半超大型油船（VLCC）訂單為“綠色生態船”。克拉克森在一份報告中解釋稱：“若根據當前已知的碳強度指標（CII）計算，如果繼續以這種訂單增量持續到2026年，到時將約有45%的油船將獲D/E評級。”而D/E評級船舶必須採取改善措施來實現CII合規。油船船東絕不希望這種情形出現。儘管現有新船訂單增加，但運力增長仍然遠不及未來四至五年內的退役或拆解油船數量，加之當前地緣政治壓力下可能導致的運力缺失，運力供不應求的局面並非不可見。

兩型綠色燃料VLCC可圈可點。2023年9月，招商局能源運輸股份有限公司通過下屬全資子公司與大連船舶重工集團有限公司簽署了建造1艘甲醇雙燃料VLCC的訂造協議，該型30.6萬載重噸VLCC是大連船舶重工集團有限公司自主研發的最新第八代VLCC船型，總長約333米、型寬60米，應用最新船型設計，能夠快速通航麻六甲海峽，從而縮短營運週期。這是全球首艘採用綠色甲醇燃料作為船舶動力燃料的VLCC。

2023年出現的最大型油船訂單來自總部位於安特衛普的Euronav，該公司分別在當年8月和10月共下單兩艘31.9萬噸VLCC，這型船總長339.5米，型寬60米，型深30.3米，結構吃水22.5米，航速14.5節，滿足國際海事組織TIER III排放標準及船舶能效設計指數（EEDI）第三階段（Phase III）要求，需要指出的是，該船未來還可配置2個6000立方米氨燃料儲罐，從而實現全航程“零碳”航行。這可能將是我們看到的第一艘真正的氨雙燃料VLCC。

圖源/Euronav

還有一份比較有看點的訂單。2023年11月，日本郵船決意更新其VLCC船隊，向日本聯合造船（JMU）旗下有明船廠（Ariake）下單訂造兩艘30萬載重噸級VLCC（預計於2026年交付）。這是日本船廠在2023年收穫的第一份也是唯一一份VLCC訂單。看點之二在於有明船廠的船型設計，其設計的新一代麻六甲型VLCC被認為是日本-中東航線最佳原油運輸船型，該型船總長339.5米，型寬60米，型深28.5米，並採用JMU獨特的節能設備Super Stream Duct、SURF-BULB和ALV-Fin，可大幅降低燃料消耗，同時，“LEADGE-BOW”船首設計和符合新雜訊法規的低風壓居住區設計提高了實際運營性能。不過，日本船廠在VLCC建造方面略顯滯後，之前兩艘分別於2019年3月和2021年11月簽訂的VLCC訂單至今還未交付。

圖源/日本聯合造船

相較集裝箱船和散貨船，油船船東不願過多投資新造船，但其在二手船領域則進行著有效補充。據VesselsValue統計，僅2023年11月和12月，全球二手油船交易總量就接近95艘。丹麥油船船東TORM是這輪交易的主導者，該公司收購了8艘LR2型油船和2艘MR2型油船。TORM首席執行官Jacob Meldgaard評論此次收購時表示：“很高興有機會增強我們在LR2型油船市場業務，我們認為未來幾年，這一細分市場的需求將會非常強勁。”隨著這10艘船舶加入，今年第一季度，TORM旗下油船運力將達到近100艘。

另一個值得注意的買家是Scorpio，該公司試圖利用油輪市場的強勁收益來解決債務問題，最近一批交易包括13艘油船（10艘MR型油船和3艘Handymax型油船）。Scorpio董事長兼首席執行官Emanuele Lauro在評論其主導的購買行為時說:“油船市場保持強勁，MR型油船將引領潮流，隨著冬季需求激增和中東煉油廠維修結束，我們正見證費率改善。這體現了我們致力於降低杠杆和借貸成本的心。”Scorpio目前運營111艘成品油船，包括39艘LR2型油輪、58艘MR型油船和14艘Handymax型油船。

來源：中國船檢