海岬型船“坐上火箭”！日租金漲幅創紀錄，五個交易日翻倍

在上個月“腰斬”暴跌之後，海岬型船的“過山車之旅”近期來到了上行階段，BCI站上5000點，現貨日租金突破4萬美元，單日漲幅創下2010年以來的最大單次漲幅紀錄。

 

11月29日，波羅的海幹散貨運價指數（BDI）上漲305點或12.8%，至2696點；波羅的海海岬型船運價指數（BCI）上漲861點或21%，至 5040點；波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）上漲25點或2.6%，至2131點；波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）上漲39點或3%，至1360點。

 

 

 

週三，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格已創下兩年來新高，日漲7140美元，至41796美元，單日漲幅創下自2010年以來的最大單次漲幅，也是(5TC) 日平均租金價格自2014年取代之前指數以來的最大漲幅。

 

細分航線上，巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費上漲 2.072美元/噸，至29.028美元/噸；巴西至中國C14往返航線平均租金價格上漲3880美元/天，至27530美元/天；跨太平洋C10往返航線平均租金價格上漲5096美元/天，至31641美元/天；西澳至青島C5航線運費上漲1.085美元/噸，至12.280美元/噸。

 

#1“過山車之旅”

 

過去三個月，海岬型船現貨市場再次迎來“過山車”行情，大起大落。BCI從9月5日的997點一路上漲至10月18日的3,749點，漲幅達到驚人的276%，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格也從8266美元上漲至31089美元，創下2022年5月下旬以來新高。

 

 

▲下半年海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格走勢，圖源：海運圈聚焦

 

好景不長，在達到該輪行情巔峰後，由於太平洋板塊需求減緩，海岬型船現貨市場迅速“一潰千里”。11月2日，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格跌至15613美元,較10月18日的價格下降49.8%，近乎“腰斬”。

 

此後，市場有所回暖，海岬型航線 (5TC) 日平均租金在2萬美元左右震盪。11月23日本輪行情開始發展，五個交易日迅速拉漲108.7%，海岬型航線 (5TC) 日平均租金在昨日突破4萬美元大關。

 

#2北大西洋推動！

 

市場人士表示，本次暴漲源于巴西淡水河谷持續在市場拿船，令多運輸鐵礦石之海岬型船運價飆漲超過7100美元，加上巴拿馬運河遭遇嚴重乾旱，迫使其減少每日船舶過境量，這對幹散貨市場影響明顯。

 

由於乾旱，巴拿馬運河此前大幅減少了每日通行名額，導致排隊過境船舶數量激增，擁堵波及至幹散貨市場，使本已季節性緊張的船舶供應進一步緊張。通過巴拿馬運河的延誤和成本上升迫使一些幹散貨船運營商選擇穿越麥哲倫海峽、好望角或蘇伊士運河的更長航線。同時，美國玉米豐收後，穀物運輸商的船舶需求增加，而巴西船舶擁堵進一步阻礙了供應。

 

行業研究機構阿格斯表示，諸多因素促使美國墨西哥灣沿岸和美國東海岸幹散貨船東在11月下半月迅速提高運價。

 

據瞭解，本周從紐約到土耳其的散裝廢鋼船運費最低為 40 美元/噸，較 11 月中旬的 34-35 美元/噸上漲約 15%。市場參與者預計近期運費將進一步上漲，其中一些人預計不久後運費將達到 40 美元/噸左右。

 

Braemar幹散貨部主管、船舶經紀人Ben Bates表示：“我們看到所有板塊都出現了大量活動，北大西洋和巴西12月裝貨船急於裝貨，推動了運價上漲，同時哥倫比亞和加拿大的貨物裝貨也吸收了大量壓載船。”

 

#3船東意外  漲勢或繼續

 

作為堅定看多海岬型船市場的樂觀主義者C Transport Maritime 首席執行官John Michael Radziwill表示：“一段時間以來，海岬型船市場就像一個被擰緊的彈簧（船隊增長低/需求增長高），現在船東們終於‘不再矜持’、‘要求更多’。”

 

“這次大幅度的日租金上漲讓人鼓舞，說實話，我們並沒有預料到在這麼短的時間內會有這麼大的漲幅，儘管今年全年我們都認為市場應該比現在更高，但最終只需要一個小小的供需調整就能讓海岬型船市場的彈簧鬆開！”John Michael Radziwill補充道。

 

“海岬型船市場現在已經顯示出了它的潛力，正是這樣的時刻讓航運業成為世界上最令人興奮的行業！”

 

另一位海岬型船市場的堅定看多者——希臘純海岬型船東Seanergy Maritime Holdings（以下簡稱“Seanergy”）董事長兼首席執行官Stamatis Tsantanis也在社交媒體上轉發了公司“海岬型船日租金出現自 2010 年以來最大躍升，BCI 突破 40000 美元/天”的推文。儘管未置評，但喜悅之情“溢於言表”。

 

在此前市場艱難低位震盪之際，Stamatis Tsantanis喊出了“市場基本面將迎三十年來最佳”，並在11月中旬的第三季度電話會議上重申了這一觀點。

 

當時他認為，基於近幾十年來最低的新造船訂單量和有限的船廠可用性，我們對幹散貨市場的前景仍然持樂觀態度。預計未來兩年內，海岬型船隊的增長率每年都將低於 1%，這表明預期的貿易增長將支持船隊的高利用率。此外，由於更嚴格的環境法規和臨時中斷而導致的任何船隊供應削減都有可能改變市場平衡。

 

此次海岬型船的暴漲似乎印證了Stamatis Tsantanis的觀點，但以市場“過山車”的特性，這輪行情能漲多久，並不確定。不過好消息是，遠期運費協議（FFA）在昨日也跟進大漲，這似乎表明短期內將有更多漲勢，屬於海岬型船船東的“狂歡”還未結束。

 

 

來源：海運圈聚焦 編輯：Evan Liu