日租金，再上20萬美元/天

隨著需求的不斷攀升以及市場擔心受到地緣政治和氣候環境方面的影響。有消息稱有些大型現代LNG運輸船日租金水準再次超過20萬美元/天。

圖片來源：Panama Canal Authority

有經紀人報告稱，隨著北半球逐步進入冬季，用氣量開始提升，在過去兩周內市場上對LNG運輸船的詢價數量開始提升。

經紀人表示，目前市場上的可用的LNG運輸船數量的確正在減少，但目前尚不清楚需求水準是否會持續下去，因為預計北半球在每年這個時候可能出現的更冷的冬季天氣尚未出現。不過值得注意的是，近兩天一股寒潮也正在中國北方開始蔓延開來。

經紀人方面稱，目前現代的兩衝程的LNG運輸船的日租金再次返回到了20萬美元的水準。

航運經紀公司Affinity LNG 就表示，目前該類型船舶從大西洋市場向外的長航線的日租金水準可以鎖定在大約22萬美元/天的水準。

實際上，最新的兩筆簽約中，兩艘SHELL控制的船舶拿到了190000-195000美元/天的租金。

巴拿馬乾旱恐進一步推高市場

而由於天氣原因，巴拿馬運河的持續缺水可能進一步推高LNG船舶市場。

如信德海事網此前在《巴拿馬運河這次真的出大事了！》一文中介紹到，巴拿馬運河此前的每日最大的通行可以達到38-40艘，但由於今年連續數月的旱災，這一數字已有所下降。巴拿馬運河管理局(ACP)在一份客戶簡報中表示，明年1月1日通行量開始下調到每日20艘，並從2月1日開始下調到每日只有18艘的通行量，這一數字會一直維持，直到另行通知為止。

與此同時，運河管理者被迫將通過該水道較大型的新巴拿馬型船閘的船舶最大吃水限制降低了近2米。

加通湖是船隻過境所需的重要淡水湖泊，也是該國50%以上人口的用水來源。每艘船隻通過船閘時需要消耗大約5200萬加侖的水。而2023年的降雨量比往年少了41%，加通湖的水位在一年中的這個時候降到了前所未有的水準。

屆時，較新、較大的新巴拿馬型船閘的船位將減少到每天8個，主要被集裝箱船佔用，偶爾會放行天然氣運輸船。

推動市場對大型船舶需求

紐約油輪經紀公司 Poten & Partners 的一份新報告指出，大型油輪將無法再走巴拿馬運河，它們無法像集裝箱船那樣提前安排船期，也很可能無法競爭拍賣船位。畢竟，在最近的一次拍賣中，一艘VLGC竟然以創紀錄的285萬美元的費用過河。詳見→《一次2000萬元！史上最貴過路費！》

Poten預測，通行船位數量的大幅減少將迫使許多不定期船舶不會再選擇走巴拿馬運河，包括油輪、幹散貨船、件雜貨船舶以及VLGC和LNG船舶等，由此將導致產生更多的噸海裡需求，並可能改變船舶的利用率，因為更長的航程往往會刺激對大型船舶的使用。"

克拉克森研究公司的一份報告預測說："鑒於目前的預訂系統，從明年年初開始，可能沒有VLGC和LNG等氣體運輸船能夠通過新船閘，通過傳統船閘的數量也將大幅減少。"

這份報告表明，隨著船舶改為繞好望角航行或經蘇伊士運河過境，市場會出現顯著的額外噸海裡需求。

克拉克森在上週五發佈的一份液化氣運輸船市場報告中指出："因此，液化氣船的期貨和現貨市場上的運價都有所回升。"

推動貿易運輸格局演變

運河的限制已經導致幹散貨運輸格局出現巨大轉變。

S&P Global的分析顯示，10月份，在美灣至亞洲的運輸航線，蘇伊士運河的份額已從一年前的23%上升到了83%。

對於幹散貨運輸船，越來越多的人認為，將有更多的大型船隻選擇走其他航線，而不是在運河附近苦苦等待。

希臘 Xclusiv Shipbrokers 公司最近的一份報告指出："雖然巴拿馬運河受存在種種限制，但市場可能會找到替代方案，使用大型船舶繞過好望角進入太平洋，增加噸海裡數，還支持了對大型船舶的需求。"

來源：信德海事