日漲11%，月漲232%！這種船型再發力！

月漲幅232%

海岬型船日租漲至新高

散裝船運市場海岬型現貨市場日租運從9月5日的8266美元開始上漲，昨天已漲至27445美元，創15個月新高，一個月來漲幅高達232%，今日單日上漲2718美元，漲幅高達11%。

海岬型船一般每日成本價原在1.5萬美元左右，今年因為利率高漲，船舶造價也持續拉高，目前每日成本價已經拉高到1.6-1.7萬美元之間，今日的現貨價則高於成本價1萬美元出頭。

有航運企業認為，海岬型船日租下一周持續上漲機率是很高的，因此估計下周日租將漲破3萬美元。海岬型船運費指數今日則是已達3309點，晚間7點15分期貨市場10月份日租則是25525美元。

波羅的海指數攀升至一年高點

由於海岬型船運價連續第五周堅挺，波羅的海交易所的幹散貨海運指數週五攀升至一年高點。

考慮到海岬型、巴拿馬型和超靈便型船舶運價的整體指數上漲102點，即5.6%，至1,929點。

主要指數本周上漲13.4%，錄得連續第五周上漲。

海岬型船指數上漲327點，即約11%，至3,309點，升至2022年5月下旬的峰值。該指數本周上漲約34%，創下三個半月以來的最佳單周表現。

海岬型型船舶通常運輸15萬噸貨物，運載鐵礦石和煤炭等大宗商品，其平均每日收入增加了2,718美元，達到27,445美元。

大連商品交易所和上海期貨交易所上市的基準鐵礦石期貨將於週一恢復交易。

巴拿馬型散貨船指數下跌20點，即1.3%，至1,572點。它結束了連續5周的上漲，下跌約8%。

巴拿馬型船舶通常運載約60,000噸至70,000噸煤炭或穀物貨物，其平均每日收入下降了178美元至14,151美元。

在小型船舶中，超靈便型船舶指數下跌3點至1,233點。

國際、國內勢頭均好

上海航交所在遠東幹散貨運輸市場週報中給出的點評顯示，近期國際幹散貨運輸市場表現好於預期，尤其是中小型船市場，巴拿馬運河擁堵和南美壓港持續導致市場可用運力偏緊，而煤炭、糧食貨盤持續釋放，巴拿馬型船和超靈便型船市場持續向好。海岬型船市場受巴西礦石貨盤提振，且油價和FFA遠期合約價格上漲，運價水準整體上行。

國內方面，中國內貿集運指數小幅回升。據新華財經報導，9月16日至22日，新華·泛亞航運中國內貿集裝箱運價指數（XH·PDCI）報1242點，較上期環比上漲22點，漲幅1.8%；其中東北指數、華北指數、山東指數、華南指數等均有小幅上漲。

未來一周將繼續漲

四季度行業有望持續復蘇

第四季是鐵礦砂出貨旺季，也是進口商補庫存的時候，形成海岬型船旺季，統計資料顯示，自2010以來，每年的10月6日該型船平均日租是27763美元，今年的日租高於去年同日的20786美元，最低日租出現在2012年的11237美元，最高日租則是2021年的86870美元。

有航運企業認為，海岬型船日租下一周持續上漲機率是很高的，因此估計下周日租將漲破3萬美元。

此外，今年二季度，航運板塊多數上市公司盈利環比實現增長；17家上市公司中，10家歸母淨利潤增幅為正，寧波海運、國航遠洋、安通控股、鳳凰航運二季度歸母淨利潤增幅在100%以上。

寧波海運二季度實現歸母淨利潤0.57億元，同比增長606.84%。公司在半年度業績說明會上表示，2023年下半年，公司將堅持以增收節支專項工作為核心，積極對標一流企業；充分發揮電煤保運工作專班機制，著力提升船舶效率，同時要統籌兼顧國際國內市場，不斷開拓優質客戶和優質市場貨源；強化公路安全保暢，著力提升高速公路運營效益；堅持壓實責任，始終守住安全底線，通過多措並舉，不斷提升公司效益。

國航遠洋二季度實現歸母淨利潤環比扭虧為盈。公司在近期的投資者調研活動中表示，看好四季度幹散貨市場的復蘇回升。內貿方面，今年下半年以來，國內出臺了一系列支持經濟政策，經濟增長預期在不斷改善。從供給端而言，截至2023年6月30日，全國萬噸以上的幹散貨船舶有2511艘，總載重噸8278.6萬噸；從船齡結構來分析，老舊船舶（船齡18年以上）共計268條，占比超過10%。隨著IMO（國際海事組織）碳減排措施於2023年1月1日開始實施後，老舊船舶的競爭力大幅下降，對內貿運費平穩回升起到重要作用。外貿方面，四季度聖誕季疊加糧食、煤炭、鐵礦石的傳統旺季到來，為整體運價上升提供了支撐，短期內巴拿馬運河乾旱導致擁堵影響到運力效率，進而對運價有較強的提振。

來源：CNSS