VLOC在中國船廠要“爆單”？

日前，韋立國際集團與青島北海造船簽訂了2艘VLOC訂單，以支援該公司西非到中國的海運貿易。

該船型被稱為WinningMax型，325000dwt，船長近330米，配備12,000立方米的甲醇儲罐，航速13.9節，設計符合EEDI第3階段要求。與傳統的同型船相比，WinningMax預計每噸減少50%的能耗。價格和交付日期尚未披露。 

韋立國際集團是一家集船東業務、航運運營、海上轉運、船舶管理、礦業開發和鐵路建設於一體的綜合性集團公司，總部設在新加坡，並通過中國、幾內亞和印尼等地的分支機搆為世界各地的客戶提供鋁土礦、氧化鋁、鎳礦石、鐵礦石以及件雜貨的陸上物流、海上物流和遠洋運輸服務，目前韋立也是世界最大的鋁土礦海運商。韋立國際集團控制和運營船舶超過100艘，並擁有一支由41艘好望角型散貨輪組成的自有船隊，總載重噸位達到779萬噸，總運力目前位居全球前列。韋立的物流過駁船隊擁有8座大型海上浮吊平臺、兩座海上過駁平臺，以及近百艘駁船、海上拖輪、港口輔助拖輪、加油船和浮船塢組成的海上轉運過駁系統，具有每年5000萬噸海上物流能力。

近期，淡水河谷也要出手了。據貿易風的消息稱，淡水河谷計畫租賃多達12艘325,000dwt的礦石運輸船，這些船使用甲醇和傳統船用燃料，其將以長期運輸合同的形式運營新船，租約應為25年。此前據傳參加前期招標的公司多達24家，包括1家南美、1家中東、4家歐洲和18家亞洲船東。當前，淡水河谷當前選擇了HMM、Pan Ocean、中海海運散貨運輸有限公司，以及招商局能源運輸有限公司這四家亞洲公司。此次訂單形式為“6+6”。具體在每家船廠的訂購數量暫不清晰，但這些船均將在中國船廠建造。而根據一些消息來源稱，揚子江造船、恒力重工、外高橋造船、廣船國際和青島北海船舶重工正在努力爭取該專案。船舶經紀預估，淡水河谷的這批甲醇雙燃料礦石運輸船每艘成本將超過1.4億美元。

來源：中國船檢