新船訂單量持續上升

7月，全球成交新船訂單100艘973萬載重噸，新船訂單量持續上升，按載重噸計，升幅達20.3%。在7月的新船訂單中，集裝箱船依然占比最高，按載重噸計，占比已接近7月全部訂單的50%。7月，中國繼續蟬聯全球接單量最大國家，按載重噸計，接單量占全部訂單的40.9%。

新接訂單總量仍在上升

2023年7月，全球成交新船訂單100艘973萬載重噸，同比分別上升7.5%和109.2%，環比分別下降4.8%和上升20.3%。全球船舶完工交付96艘636萬載重噸，同比分別下降14.3%和上升2.3%。7月末，全球船舶手持訂單4121艘2.45億載重噸，同比分別下降7.0%和上漲1.7%。

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圖1.全球新船成交量 

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圖2.全球造船完工量 

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圖3.全球手持訂單量

集裝箱船訂單占比繼續擴大

集裝箱船方面，7月全球成交新船訂單28艘450萬載重噸，同比增長455.6%，其中24艘為1.6萬TEU集裝箱船，4艘為支線集裝箱船。散貨船方面，7月全球成交新船訂單17艘138萬載重噸，同比下降20.7%，其中16艘為巴拿馬型散貨船，其餘1艘為大靈便型散貨船。油船方面，7月全球成交新船訂單21艘294萬載重噸，同比增長126.2%，其中4艘為成品油船，8艘為化學品船，其餘9艘為原油船。氣體運輸船方面，7月全球成交新船訂單8艘55萬載重噸，同比下降42.7%，包括3艘LNG運輸船和5艘LPG船，其中3艘17.4萬立方米LNG運輸船中有1艘被韓國船企斬獲，其餘2艘被中國船企斬獲。 

圖4.全球新船訂單結構（按載重噸計）

新船價格上漲勢頭依然強勁

截至2023年7月，克拉克森新船價格指數收於172點，環比上漲0.8%，同比上漲6.4%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船的克拉克森新船價格指數分別為164點、206點、105點和190點；所有船型環比均上漲，漲幅分別為0.2%、0.3%、0.7%和1.2%；除散貨船有所下降外，其他船型同比均有所上漲，漲幅分別為7.8%、2.3%和10.8%。從典型船型看，17.4萬立方米LNG運輸船的新船價格仍在上漲，已達2.61億美元；2.3萬TEU箱船和VLCC新船價格保持穩定，分別為2.25億美元和1.26億美元。

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圖5.克拉克森新船價格指數

中國仍居世界首位 但領先優勢微弱

7月，中國船廠成交新船訂單50艘398萬載重噸（118萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為40.9%，有所下降。韓國船廠成交新船訂單31艘389萬載重噸（152萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為40.0%，位居全球第二；日本船廠成交新船訂單11艘185萬載重噸（61萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為19.0%，位居全球第三。

圖6.中日韓新船接單全球份額（按載重噸計）

來源於中國遠洋海運e刊 ，作者金偉晨 李姍晏