運力過剩，為什麼報廢船舶還這麼少？

最近幾周，拆船市場活躍度不高，許多老舊船舶仍然沒有送拆意願，主要歸因於未來環保技術的不確定性和新船交付量有限。

船舶經紀公司Clarkson Platou Hellas在其最新週報中表示，受季風季節和疲軟的國內鋼鐵市場影響，印度拆船價格進一步下降。有報導稱，由於信用證限制，幾艘送拆船舶從孟加拉吉大港改道前往印度。信用證限制導致孟加拉很難通過融資購買噸位超過10000噸的船隻。巴基斯坦仍然沒有參與競標，市場人士對夏季幾個月送拆噸位的去向表示擔憂。

船舶現金買家GMS指出，幾個主要拆船市場的價格都面臨下行壓力。孟加拉遭遇貨幣貶值和信用證問題；土耳其鋼板價格下跌、里拉貶值，船舶價格也不斷下滑。過去幾周，可拆解噸位似乎略有增加，因此，許多船東和現金買家不得不在價格疲軟的情況下尋找拆船廠。送拆船舶主要來自幹散貨板塊，尤其是90年代建造的老舊巴拿馬型船和靈便型船。

GMS表示，巴基斯坦似乎終於準備好重返拆船市場，並有望趕超極其低迷的印度市場。印度市場近期經常出現低於500美元/噸的報價，但達成的交易很少。巴基斯坦的信用證問題仍未解決，但拆船市場報價增多、競爭水準上升確實令人鼓舞。土耳其市場價格暴跌，一些船隻的報價甚至低於300美元/噸。預計季風季節結束前，市場將繼續保持低迷。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide