MSC高管再次發聲:FuelEU極具挑戰,但我並不反對
航運界網消息,目前全球最大的班輪公司地中海航運(MSC)執行副總裁高Bud Darr在香港海事週期間表示,聯營(Pooling)將是MSC應對歐盟海運燃料條例(FuelEU Maritime)的一個重要選擇。
2025年1月1日起,歐盟將正式實施FuelEU Maritime。
隨著2024步入尾聲,許多船東正在通過船隊改造或聯營等方式,積極應對這一航運業的重大變革。
德國船東協會(VDR)首席執行官Martin Kröger嚴厲批評該規則,並將其描述為“太可怕了(terrible)”。
他指出,“太可怕了,因為它是區域性的。這是一種區域燃料標準,用在國際貿易的運輸工具上。所以,我的意思是,還有什麼監管比這更可怕呢?”
德國船東協會首席執行官的批評與德國貝仕船舶管理集團(BSM)首席執行官Ian Beveridge的觀點不謀而合,他將FuelEU Maritime比作“怪物”,認為“FuelEU是項巨大挑戰”。
他強調,EU ETS被視為具有成本與勞動力密集型,那麼即將實施的FuelEU Maritime更需要充分籌備。相較於EU ETS,FuelEU Maritime旨在降低溫室氣體排放強度,將帶來更高的合規與管理要求。
MSC集團負責海事政策和政府事務的執行副總裁Bud Darr表示,FuelEU Maritime“極具挑戰性”,尤其是如果你忽視了允許航東通過聯營來遵守的選項。
他表示,“我認為FuelEU Maritime是一個相對有效的機制,也是IMO正在進行的工作的一個非常合理的基礎。所以我的觀點(與Martin Kröger)有點不同。我不反對整個條例,儘管非常具有挑戰性。”
“如果不能通過聯營合規,那麼就實現其目標而言,FuelEU將極具挑戰性。因為當這些燃料根本沒有大規模進入市場時,讓所有船舶都遵守燃料標準的想法不僅在實踐中非常困難,而且效率極低。”
從2025年1月1日起,FuelEU Maritime要求碳強度到2025年下降2%(相較於2020 年),到2030年將達到6%;並從2035年開始加速,直至到2050年減少80%。沒有達到這一減排目標的船則需要接受罰款。
他指出,“即使是2%,目前也極具挑戰性,因為可用的燃料太少了。”
使用LNG作為燃料可以有效減少20-25%的二氧化碳排放,這實際上有助於累積帳戶。目前,唯一適用於化石燃料的綠色燃料是生物燃料。但生物燃料可能無法在正確的時間在正確的港口獲得。
Bud Darr認為,如果某些港口的供應不足或品質可疑,船舶可能會被迫航行更長的距離。由於目前綠色甲醇的獲取非常稀缺,這種燃料只是極少數航運公司的選擇,目前MSC還沒有。
MSC將從2025年開始結合不同的工具來應對新規則的要求:約20艘已經投入運營的LNG雙燃料集裝箱船可以為MSC船隊減少至少20%的碳排放。MSC將在歐洲航線上部署足夠數量的最環保船舶,然後,疊加使用生物燃料。
總體而言,Bud Darr堅信MSC能夠實現2%的目標。
“我們正在計畫利用聯營合規。我們也在考慮在哪些船上使用哪些燃料。這種機制的一個好處是,讓你的思維更具戰略性,並將其與作為船東所做的投資相匹配。”
根據Bud Darr的說法,除了稱FuelEU Maritime為“IMO工作的合理基礎”外,他還相信,全球燃料標準將在歐盟2030年時間表之前出現並得到執行。
IMO已設定目標,在2025年4月MEPC83會議上通過IMO溫室氣體減排中期措施。IMO秘書長阿雷塞尼奧·多明格斯仍然樂觀地認為,成員國將就2050年計畫達成一致,Bud Darr也持這種樂觀態度。
“我很樂觀,但不幸的是,在這一點上,這個行業能做的並不多。在一些最困難的問題上,實際的癥結更多的是政治,而不是技術。”
“如果只是簡單的技術問題,我會更有信心。但我必須保持樂觀,相信政府會把大局放在首位,擱置政治分歧。”
BIMCO期租合同FuelEU Maritime條款
與此同時,11月25日,BIMCO正式推出適用於期租合同的FuelEU Maritime條款。該條款內容就船東和承租方在排放報告、聯營(Pooling)、存儲(Banking)、借貸(Borrowing)等環節的權利和義務做出了明確約定。
BIMCO建議,所有持續時間包含FuelEU Maritime實施之後(2025年1月1日起)的定期租船合同,應在簽訂時加入或在後續補充相關條款,以避免爭議。
BIMCO船舶管理合同FuelEU Maritime條款
雖然船東是遵守FuelEU Maritime的主體,但船舶管理公司也可成為責任主體。因此,BIMCO正在為船舶管理協議SHIPMAN制定FuelEU Maritime條款,以進一步明確各方責任。
來源:航運界