合成燃料上大分！e-NG將在今年晚些時候投入市場

航運界網消息，能夠幫助航運業實現脫碳目標的替代燃料——生物液化天然氣（Bio-LNG）越來越受到市場的認可，並逐漸普及開來。同時，其碳中和替代品——合成甲烷（e-methane）、合成天然氣（e-NG）的生產進程也在持續加快，並將於2024年晚些時候投入市場。

圖源：TES官網

據介紹，e-NG由回收的二氧化碳和綠氫混合產生，其分子水準與天然氣相同，能夠輕易地融入到現有的能源結構中。相較於化石燃料，e-NG更具有成本效益，幫助解決在可再生能源間歇性、氫儲存和供應安全等方面面臨的許多挑戰。

合成燃料最新進展

據《貿易風》（TradeWinds）報導，慕尼克的甲烷化可再生天然氣生產商Turn2X計畫今年第四季度，在西班牙埃斯特雷馬杜拉地區的米亞哈達斯附近的一家工廠生產其首批商用e-NG，這批燃料將通過管道運輸，目前已全部售出。

據Turn2X的業務開發人員Maximilian Matheis介紹，在該工廠預計每年2gwh（吉e-methane瓦時）的產量中，一半提供給德國的德國玻璃製造商，剩餘的則出售給中間商，將產品推薦給使用LNG雙燃料船舶的船東。下一步，該公司將繼續擴大生產規模，以期實現“到2030年生產足夠的電制天然氣，以滿足德國約10%的天然氣需求”。

比利時綠色能源公司Tree Energy Solutions（TES）則專注於尋找已經使用天然氣的市場，積極與訂購了LNG雙燃料船舶的大型航運公司進行接洽。該公司預計在2028年開始生產，期望到2030年在全球生產100萬噸的e-NG。

TES商業和戰略專案的執行副總裁Nikolaus Widmann堅信，e-NG將在航運業發揮至關重要的作用，該燃料的最大優勢在於其能夠憑藉現有的LNG基礎設施即時投入生產。他表示，“e-NG是生物液化天然氣的老大哥。未來，其將成為替代化石燃料的最優解決方案。隨著新法規的出臺，e-NG將被看作是一種非常強大的脫碳途徑”。

據悉，TES與道達爾能源（TotalEnergies）合作在美國實施“Live Oak e-NG”專案，目標是到2030 年每年生產10萬至20萬噸e-NG。此外，兩家企業還與三菱商事、大阪燃氣、法國能源集團Engie、美國能源公司Sempra Infrastructure、東京燃氣、東邦燃氣組建e-NG聯盟，支持該型燃料的開發、生產和使用。

芬蘭綠色氫和電轉氣開發商Nordic Ren Gas正在開發六個e-methane生產專案，從2027年初開始，這些專案的總產量將超過2TWh（太瓦時）。據悉，該公司已與芬蘭國有企業 Gasum簽署了一項長期承購協議，通過天然氣管道進行運輸，出口到歐洲或液化用作海上運輸。

Nordic Ren Gas的市場開發主管Matti Rautkivi 表示，這很可能是歐洲簽署的第一份e-methane承購協議，該公司之所以能夠取得進展，主要是因為其在公路和海運領域都擁有終端用戶市場。

e-NG具備競爭力

每當出現新的船用燃料，人們首先關心的就是燃料的定價問題。目前，Bio-LNG的價格是傳統燃料的兩倍，e-NG的價格接近三倍。但是，所有的開發商都表示，隨著可再生能源和電解槽成本的下降，e-NG的價格仍然存在大幅下降的空間，未來或將與Bio-LNG價格持平或更低一些。

Matti Rautkivi 強調稱，由於可再生電力占e-NG成本的70%，隨著價格的下降，將實現顯著的成本節約。並表示，由於人們更關心成本，e-NG被多次提及並計算，與Bio-LNG相比已經具有一定的競爭力。因此，雖然e-NG的生產成本高於Bio-LNG，但由於監管核算，對船東而言，其價值已經具有競爭力。

e-NG的未來發展

Maximilian Matheis認為，由於監管激勵措施，海運部門對e-NG的需求持續上漲。他指出，在2030年代初期，航運企業需要相當數量的Bio-LNG或e-NG。並建議道，“如果航運業希望在未來10年內獲得足夠的e-NG，那麼就應該從現在開始準備，簽訂長期承購合同是推動該型燃料不斷發展的重要一環”。

Nikolaus Widmann持有同樣的觀點，他正敦促買家更深入地挖掘、理解e-NG，並簽訂承購協議，推動開發商作出最終的投資決策，從而創造一個新的燃料市場，有效降低燃料價格。他認為，該行業應該就法規與結構達成一致，否則參與者將錯失時機。

根據Nordic Ren Gas的預估，到2050年，航運業需要使用470 TWh（太瓦時）的清潔燃料才能符合碳排放法規要求。

Matti Rautkivi透露稱，一些擁有清潔燃料研究團隊的大型航運公司在Nordic Ren Gas公佈e-NG生產計畫後，也展開了討論。“人們開始意識到，監管和生產都已經到位，船舶也即將投入市場。至少有一部分航運業從事者可以成為減排的先行者，瞭解他們的船隊如何實現去碳化，並抓住e-NG的發展機遇，而不是慢半拍。”

來源：航運界