船東深陷戰略困局：造船成本飆升與脫碳壓力並存！

日前，全球領先的船級社DNV在SMM漢堡展上指出，歐洲航運業的不確定性正導致新造船價格大幅上漲。對船東而言，如何在當前造船成本高企的情況下實現脫碳目標並更新船隊，已成為首要難題。

DNV德國區域經理Rasmus Stute在SMM漢堡展會上表示：“目前，許多船東陷入了戰略困境。也許他們之前一直在觀望，拖延了船隊更新的時機，如今不得不在當前高價位下進行船隊更新。”

造船廠船位的稀缺更是加劇了這一問題，現有的造船點寥寥無幾，推動了價格上漲。同時，勞動力短缺和未來燃料的不確定性也在持續抬升造船成本。

Rasmus Stute還強調，熟練勞動力的短缺問題亦不容忽視，尤其是考慮到未來使用甲醇或氨等新型燃料的船隻還需額外的認證。

“但是，單靠建造新船並不足以解決航運業的脫碳問題，”他進一步解釋道，“在特定時間內，僅有10%船隻是新造船，這意味著90%的現有船隊需要進行在役脫碳改造。更新所有船隻的發動機並不是經濟上可行的選擇，因此節能技術的應用將成為關鍵。”

這對於許多中小型船東而言，成為了沉重的經濟負擔。現有船隻的發動機更新成本過於高昂，應用節能技術和排放控制裝置同樣需要巨大的資金投入，船東在短期內很難看到明確的回報。

談及脫碳的成本問題，Rasmus Stute呼籲在全球範圍內為所有市場參與者創造一個公平的競爭環境，“IMO必須制定全球性的排放規則，否則這將使部分市場參與者處於不利地位。”

在全球範圍內推動航運業脫碳是一項昂貴的任務，而成本最終將由誰承擔，是當前最具爭議的話題之一。Rasmus Stute提倡基於價格機制的解決方案，即通過對二氧化碳排放者的“罰款”來籌集資金，然後分配給使用更環保燃料的公司。“這樣，環保企業將獲得一種形式的獎勵，而排放更多的企業則需支付高昂的代價。最終，運輸成本勢必上升，而這將通過供應鏈傳導給消費者。但歸根結底，這是我們生存的世界，所以也許這是值得的。”

在被同事、DNV大中華區區域經理Norbert Kray問及是否看好新型氨燃料時，Rasmus Stute坦言氨燃料在未來將扮演重要角色，因為它在燃燒時不會產生碳排放。“但氨燃料需要特定的儲存方式，雖然技術上可行，但成本更高。然而，一旦對重油徵稅，氨燃料將成為更具競爭力的選項。”

面對當前的戰略困局，船東需要在不確定性中尋找破局之道。一方面，等待市場的進一步明朗化將延長決策的時間，但這可能會錯過當前有限的船位資源；另一方面，過早的投資可能帶來巨大的財務風險，尤其是在燃料技術和政策仍不明確的情況下。

未來，隨著IMO全球排放標準的出臺、燃料稅收政策的明確，以及甲醇、氨等替代燃料技術的成熟，航運業的戰略困局或許將逐漸得到破解。但在此之前，船東們需要在複雜的市場環境中謹慎抉擇，權衡成本與環保之間的關係，才能在全球航運市場中立於不敗之地。

來源：海運圈聚焦