超靈便型散貨船為何比巴拿馬型散貨船“貴”？

近期在現貨市場上，租用一艘超靈便型散貨船的費用相較於租用一艘較大的巴拿馬型散貨船高出至少幾千美元/日。克拉克森（Clarksons）將這一異常溢價歸因於主要原產地對超靈便型船的穀物貨物供應增加以及該船型的擁堵程度較高。

Oceanbolt的數據顯示，目前有226艘超靈便型散貨船處於擁堵狀態，自8月初以來，擁堵船隻減少了約40艘。然而，平均等待時間已延長至16.43天，比月初增加了5天。

巴拿馬型散貨船的情況要好一些。散貨船跟蹤平臺的數據顯示，有149艘巴拿馬型散貨船處於擁堵狀態，平均等待時間為6.73天。

儘管巴拿馬型散貨船在8月份迄今的穀物運輸量中占比最大，但它們的運價還是打了折扣。Oceanbolt的數據顯示，本月巴拿馬型散貨船的載貨量為1490萬噸穀物，而超巴拿馬型散貨船的載貨量為910萬噸，靈便型散貨船的載貨量為760萬噸。

8月份超靈便型散貨船的最大穀物出口地為美國，共裝運穀物320萬噸；其次是巴西，共裝運穀物200萬噸。就巴拿馬型散貨船而言，巴西是迄今為止最大的船舶需求國，出口量達930萬噸，其中大部分運往亞洲。

        據波羅的海交易所（Baltic Exchange）專家小組成員評估，週三10條基準航線上58,000 DWT的超靈便型散貨船的加權平均即期運價為14,474美元/日，比週二僅低9美元。而63,000 DWT的大型超靈便型散貨船的平均現貨運價為16,608美元/日，比週二下降了8美元。

       這兩項估價均顯著高於當前對巴拿馬型散貨船的估價，而巴拿馬型散貨船的估價是基於一艘82,500 DWT的巴拿馬型散貨船。專家們將五條主要航線的巴拿馬型散貨船平均即期運價下調了278美元，週三他們的評估結果為12,154美元/日。

來源：航運界