2024年上半年全球集裝箱港口排名出爐！

在Alphaliner最新一期的市場週報中，該機構統計數據並公佈了2024年上半年全球集裝箱港口TOP30排名。

如下圖表，根據最新數據，在2024年上半年，絕大多數港口的吞吐量都出現了大幅增長，前30個港口的平均增長率為7%。其中洛杉磯港、深圳港和北部灣港的漲幅最大。

中國港口在今年上半年處理了創紀錄的集裝箱，總計達到了1.62億TEU。全球前30大集裝箱港口中，中國佔據了12個席位。其中排名第一的上海港今年上半年的集裝箱吞吐量超過了2500萬TEU，今年全年有望首次突破5000萬TEU。

Alphaliner最新統計的數據顯示，2024年上半年，全球各大港口的吞吐量普遍顯著增長，這主要是受集裝箱航運市場需求增加和貿易商提前囤貨等因素的影響。

美國港口的防範性增長

比如，面對東海岸和墨西哥灣即將爆發的勞資糾紛，美國進口商採取了“未雨綢繆”的策略，提前裝運貨物，以防止供應鏈問題在年內進一步惡化。

實際上，根據最新報導，由於碼頭工人可能罷工，美國港口的進口集裝箱運輸量可能迎來“接近歷史記錄的激增”，因為托運人希望在8月份將聖誕和元旦等年末的節日商品儘早運輸到位。

根據美國全國零售聯合會和Hackett Associates的最新全球港口追蹤報告，繼6月份的年終假日商品早期高峰後，集裝箱運輸量接近創紀錄的月度水準。零售商們正在加緊在可能出現的美國東海岸和墨西哥灣港口的工人罷工之前提前運送貨物。

再返回來詳細觀察上述表單。

在2024年上半年的全球前30名集裝箱港口中，僅有兩個港口在上半年報告了吞吐量下降，分別是香港和廈門，這兩個港口均位於中國。此外，漢堡港尚未公佈其第二季度數據，但Alphaliner預測其吞吐量可能同比下降約1%。

除了上述港口外，截至目前，前30名港口中所有已公佈第二季度數據的港口在整個上半年均實現了吞吐量增長，增幅從2.4%（鹿特丹港）到20.0%（北部灣港）不等，平均增幅為7.0%。

如上文所述的提前囤貨等原因，洛杉磯/長灘港是增幅最大的港口之一，其吞吐量在上半年增長了14.7%，達到了9百萬標準箱（MTEU）。除中國港口外，來自亞洲的泰國的林查班港表現出色，吞吐量同比增長了10%。

世界第二大港口新加坡的吞吐量增長了6.4%，但其競爭對手、全球最大港口上海港以7.5%的增長進一步拉大了領先優勢，半年度吞吐量達到了25.2百萬標準箱，預計2024年全年吞吐量將首次突破5000萬標準箱。

在相對較小的港口中，迪拜港繼續穩步增長，鞏固了其在2023年重返全球前十的地位。阿聯酋旗艦港在2024年上半年吞吐量增長了3.9%。

印度的蒙德拉港和斯里蘭卡的可倫坡港則在爭奪全球第24位。2023年全年，蒙德拉港首次超過了可倫坡港。然而，斯里蘭卡的可倫坡港在今年第一季度的吞吐量同比增長近24%，得益於紅海航線轉移和中轉業務的增加。可倫坡港的第二季度數據備受期待，如果表現持續強勁，有可能重新超過蒙德拉港，而後者在第一季度的增長僅為12%。

非洲唯一進入前30名的港口丹吉爾梅德港雖然沒有發佈中期數據，但港口方面確認，預計2024年全年吞吐量將超過9百萬標準箱，這意味著自2019年以來其吞吐量增長近90%。

中國港口：整體強勁，廈門和香港出現下跌

Alphaliner統計的數據顯示，2024年上半年，中國港口的總吞吐量創下了161.8百萬標準箱的歷史新高，主要得益於出口需求的推動。相比之下，過去兩年中國港口的增長率相對疲軟：2023年和2022年上半年，中國港口的吞吐量分別僅增長了4.8%和3.0%。

儘管面臨貿易緊張局勢和來自於監管方面挑戰，但報告期內中國消費電子產品、機械和服裝的需求仍然出現激增，仍然推動了中國全國港口的吞吐量增長。全國範圍內，北部灣港（包括欽州、北海和防城港）的增長率最高，吞吐量增長了20%，達到了4.3百萬標準箱。

深圳港也表現強勁，吞吐量增長近15%，達到了15.5百萬標準箱，遠超鄰近的廣州港，兩港在2024年上半年的吞吐量差距接近300萬標準箱。

然而，中國也是全球前30名港口中僅有的兩個報告吞吐量下降的港口所在地。廈門港在上半年吞吐量下降了4.0%，並且第二季度的降幅加劇，這幾乎完全抵消了該港口在2023年所取得的增長。

香港港的吞吐量在上半年下降了5.4%。按此趨勢，香港港每年將損失1百萬標準箱的業務量，並且可能在全年排名中首次跌至鹿特丹港之後。

來源：信德海事