巴西大宗農產品出口強勁！港口擁堵警報拉響？

由於巴西商品出口的強勁增長，業內人士開始擔憂該國港口去年大量巴拿馬型散貨船擁堵的情況重現。

根據海關數據顯示，今年7月，巴西大豆、玉米和糖的聯合出口量創下歷史月度新高，達到1860萬噸，較去年同期增長170萬噸。出口量的暴增，標誌著巴西正迎來一個前所未有的出口高峰期，但這也意味著港口將面臨更大的壓力和挑戰。

去年擁堵記憶猶新

今年或再度上演

回顧2023年，正是由於8月玉米出口的激增，加之大豆和糖的強勁出口，導致巴西糧食碼頭出現了前所未有的擁堵。儘管如此，Braemar每週幹散貨市場週報指出，2024年巴拿馬型船的擁堵程度尚未達到去年的水準。截至目前，僅有68艘巴拿馬型船舶在巴西的港口外等待，而去年同期這一數字達到了131艘。

然而，不容忽視的是，去年造成擁堵的諸多潛在效率問題依然存在，包括亞馬遜支流水位低下對南部港口的壓力，以及港口和內陸物流效率低下等問題。英國一家經紀公司表示：“儘管今年巴拿馬型船的擁堵尚未達到去年的水準，但近幾周來，巴西沿海的船舶擁堵有所抬頭，目前已超過了2023年的水準，達到66艘。”

大豆出口成最大壓力源

今年，巴西面臨的最大壓力主要來自大豆出口。根據美國農業部的最新預測，2023/2024銷售年度巴西大豆出口預計將增加200萬噸，達到1.05億噸。如果這一預期得以實現，那麼巴西在未來兩個月內將需要出口1500萬噸大豆，較去年同期的1200萬噸增加了25%。

根據克拉克森數據，巴西2023年海運大豆出口量略高於1.01億噸，而2024年預計將達到1.05億噸，2025年則有望達到1.07億噸。

然而，儘管大豆出口形勢看好，巴拿馬型船運費卻不及預期。巴西至中國青島的巴拿馬型船P8航線為每噸41.293美元，較今年3月創下的54.126美元/噸的峰值有所回落。

巴拿馬型船在巴西穀物出口中佔據主導地位。根據Signal Ocean 數據，2021 年底，當美國而不是巴西成為主要原產國時，巴拿馬型船占業務量的 80%，而超靈便型船僅占 12%。

今年，巴拿馬型船在巴西穀物運輸中仍舊強勢保持第一的位置，但其份額略有下降，降至 76%，減少了近 4 個百分點。相比之下超靈便型船則增加了 4 個百分點，其份額從 2021 年的水準上升到 16%。這一變化雖然不大，但表明巴西穀物出口市場對船舶規格的利用呈現出更加多樣化的趨勢。

玉米與糖出口或成緩衝

與此同時，巴西玉米出口起步較去年創紀錄的季節要慢。根據Braemar的數據，7月份巴西玉米出口總量為360萬噸，較去年減少了70萬噸。整體來看，2023/2024作物年度的巴西玉米出口預計將有所下降，美國農業部指出，主要原因是中國需求的顯著下降。這一趨勢可能會在一定程度上緩解巴西港口的壓力。

此外，糖的出口量也略低於去年12月創下的月度紀錄。據Braemar表示，超過70%的巴西散裝糖是通過海運運輸的。值得注意的是，7月份，巴西北部港口（即受去年乾旱影響的亞馬遜河支流沿岸港口）的大豆、玉米和糖的聯合出口量有所增加，這在一定程度上緩解了南部港口的擁堵現象。

來源：海運圈聚焦