全球前七大碼頭運營商佔據全球港口吞吐量的40%以上

雖然德路裏全球集裝箱碼頭運營商排行榜上的數量在2023年保持不變，仍為21家，但其構成發生了顯著變化。德路裏發佈的最新一期《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測》報告中的榜單增加了阿達尼港口集團（Adani）、阿布扎比港口集團（AD Ports）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd），而SAAM和Bolloré因被收購而退出榜單。

報告稱，全球集裝箱碼頭運營商通過並購和投資組合不斷擴張，從而實現了快速增長。2023年，21家碼頭運營商的權益吞吐量年增長率為2.3%，遠高於全球碼頭吞吐量0.3%的增幅。

       全球最大碼頭運營商在排名中的領先地位進一步增強，按權益吞吐量計算，排名前七的運營商處理著全球超過40%的港口吞吐量，他們分別為PSA國際、招商局港口、中遠海運、APMT（馬士基碼頭）、DP World（迪拜環球）、和記港口以及MSC（地中海航運）。德路裏報告顯示，2023年七大碼頭運營商權益吞吐量均超過4000萬TEU，而榜單上排名靠後的運營商與頭部運營商之間的吞吐量相差了3000萬TEU。

PSA國際仍保持榜首位置,全年碼頭權益吞吐量為6260萬TEU，同比增長4.6%，市場佔有率上升到7.2%。這主要得益於其母港新加坡港的吞吐量增長，2023年新加坡港完成集裝箱吞吐量3901萬TEU，同比增長4.6%，創歷史紀錄。招商局港口以5500萬TEU的權益吞吐量位居第二，同比增速達8.7%。值得一提的是，2022年9月，招商港口正式成為寧波港第二大股東，2023年全年寧波港貢獻了大量權益吞吐量。中遠海運位居第三，完成集裝箱權益吞吐量5380萬TEU。APMT、DP World、和記港口的權益吞吐量均有不同程度的下滑，這三大港口運營商在發達地區均有體量較大的主控碼頭，2023年歐美大港吞吐量下滑拖累了他們的業績。在前七大運營商中，MSC的增速最高，是因為2022年12月收購了Bolloré（後更名為AGL），推動權益吞吐量強勢增長。MSC旗下現有兩大碼頭平臺TiL與AGL。阿達尼港口首次進榜就以650萬TEU排名第13位，在新上榜運營商中排名最前，且後續排名提升的潛力巨大。德路裏預測，阿布扎比港口集團和赫伯羅特的排名未來也有望提升，屆時他們在2023年的收購對全年的影響將得以顯現。

收入方面，雖然由於通脹，碼頭收費水漲船高，但2023年全球港口不再擁堵，運營商倉儲收入回歸正常水準。在美國需求強勁的推動下，德路裏全球集裝箱碼頭收入在2023年第四季度開始上升。疊加紅海危機的連鎖效應，碼頭收入攀升勢頭在2024年第一季度加速。

支出方面，德路裏報告抽樣的2023年碼頭運營商總資本支出為55億美元，同比增長9%，自2020年以來連續第三年增長。有5家運營商的資本支出超過5億美元，用於碼頭擴建和設備更新專案，其中PSA國際和DP World的支出超過10億美元。

      此外，排行榜上的21家運營商有20家宣佈了淨零排放目標的承諾。雖然大多數公司計畫2050年實現淨零排放，但APMT和阿達尼港口計畫到2040年就實現這一目標，赫伯羅特則將目標設定在2045年。

來源：Drewry