船隊老化嚴重！這種船或面臨嚴重短缺

近期有大量的MR型油輪訂單產生，但船隊船齡結構的老化仍可能造成該類型油輪在未來出現供不應求的局面。

最新的新船訂單產生

6月28日，蕪湖船廠與老牌土耳其船東Transka Tankers正式簽訂了4艘40,800噸MR1油化兩用型油輪，船舶將於2027年交付，其中兩艘船將由蕪湖船廠威海基地建造。

該型船由SDARI設計，入法國船級社，船長180米，船寬32米，型深16.5米，符合EEDI III規範要求，相較老一代船型具有倉容大、油耗低、綠色環保等特點。

Transka Tankers隸屬於土耳其Akbasoglu集團，業務涵蓋能源、旅遊、船舶修造等領域，是土耳其老牌船東家族，現擁有十餘艘各類型油輪，專注於靈便型（Handysize/MR1）成品油輪領域。此次新造專案是該船東時隔20年後重新在中國船廠下單，主要目的是替換其現有船隊中的老舊運力。

此新造項目進一步擴充了蕪船在MR船型領域的產品線，彰顯了歐洲客戶對於蕪船品牌的認可。

MR1型油輪恐供不應求

MR1型成品油輪的主要運營區域為黑海、地中海、歐洲大陸、西非一帶，因部分歐洲國家如義大利、土耳其、希臘等地港口吃水限制等原因只能接收MR1型油輪，因此該船型相較傳統MR2型油輪更加靈活、能夠掛靠更多港口，也更適合進行中短距離的成品油及化學品運輸。

據相關資料顯示，目前全球範圍內共有約300艘載重噸在3.5萬至4萬噸之間的MR1型成品油輪，其中近2/3由韓國現代尾浦船廠在2005年至2010年前後建造。

目前MR1型油輪船隊的平均船齡已達到了16歲，考慮到未來幾年因EEXI、CII、EU ETS等環保新政所帶來的潛在降速、拆解等影響，該船型極有可能出現供不應求的局面。

MR型油輪整體也老化嚴重

事實上，近期知名油輪經紀公司Gibson在其最新一份市場報告中也表示，雖然近期產生了大批的MR新造船訂單，仍不足以彌補因為該類船型老化在未來所帶來的運力空缺。

這家總部位於倫敦的船舶經紀公司在其發給信德海事網的最新一期市場週報中表示，去年全年新產生了114艘的MR新船訂單，今年又增加了71艘新單。這使得近兩年產生MR訂單量接近230艘，占現有船隊的13%。

但Gibson方面同時又表示，儘管這將使得2025年-2026年的該類型船舶交付量大增，但考慮到目前成品油輪正在快速老化，目前15-19歲的該類船型的占比達到了30%。這引發了人們的擔憂，這表示大量的油輪將很快超過20年的船齡，從而限制了它們在通常運營的地區的營運能力。

Gibson還補充表示，不要忘了目前還有大約13%的該類型油輪的船齡已經超過了20歲。而這類船舶大多在“非主流”的“受制裁”的市場運營。Gibson自己統計的資料表示，目前有大約181艘MR型油輪在服務與伊朗、委內瑞拉以及俄羅斯市場。

Gibson 因此表示，除非新造船訂單繼續保持增長，否則未來20歲以下船齡的MR油輪規模將出現萎縮。

船齡將超過20歲的MR型油輪和新交付訂單的對比 圖表來源：Gibson

黑柱為船齡將達到20歲的MR油輪數量；綠柱為新產生的MR油輪訂單數量 

長航距進一步促漲市場

Gibson還介紹到，目前油輪運力供應的緊張加上需求增長正在支撐MR市場的持續強勁。

今年迄今為止，非生態船舶的全球即期市場的等效期租租金收益平均為每天35,000美元，高於2022年和2023年的31,250美元。而2010年至2019年的該資料平均為1.35萬美元/天。

該經紀公司還認為，在可預見的未來，由於對俄羅斯的制裁，成品油輪市場流向的結構性變化可能會持續下去。但紅海的局勢更加不確定。

同時，該經紀公司也指出，西非奈及利亞Dangote煉油廠和墨西哥石油公司的Olmeca煉油廠可能會破壞清潔貿易的傳統結構，潛在地對市場有所損害，該公司補充說。

然而，從好的方面來看，Gibson認為，上述在需求上可能存在一些不利因素，但2025年至2027年間歐洲多家煉油廠的指定關閉仍可能更多的次級區域清潔石油產品進口。