各船型替代燃料、节能技术应用的比例都是多少？

隨著全球航運船隊的“燃料轉型”全面展開，人們越來越關注替代燃料船舶的訂單（約占當前訂單總噸位的50%）。然而，在溫室氣體減排方面，船隊的其他趨勢，如燃料能效的提高和節能技術的應用，也同樣具有重要作用。

克拉克森研究（Clarksons Research）在最新一期週報中分享了當前全球各主要船型（現有船+訂單）的轉型進展。為避免重複統計，克拉克森將所有船舶分成了“五個層級”：

第1級為能夠使用替代燃料的船舶；第2級為依然使用傳統燃料，但是為“環保型”的船舶，“環保型”的定義是使用電噴主機的船舶；第3級是在剩餘船舶中安裝有一種或多種節能技術（EST）的船舶；最後剩餘的船舶按船齡劃分，15歲以下的船舶劃分在第4級，15歲及以上的船舶為第5級。

克拉克森介紹道，全球船隊以總噸（GT）計算，12%的噸位屬於第1級（替代燃料可用），39%為傳統燃料的“環保型”船舶（第2級），8%安裝了節能技術EST（第3級），剩下的噸位中，15%為小於15歲的船舶（第4級），25%為大於15歲的船舶（第5級）。

注：散貨船/油輪運力以載重噸為單位的，天然氣運輸船以立方米為單位，集裝箱船以TEU為單位，汽車運輸船以整車為單位，全球總船隊以總噸為單位

因為替代燃料型船舶（同事包含很多“環保型”和安裝EST的船）的tank-to-wake排放較低，而“環保型”船舶在當前航速下通常比非環保型船舶的能效高20%。克拉克森研究（Clarksons Research）表示，“第1級”+“第2級”的船舶結合在一起可以反映出當前船隊中“低排放”船舶的份額。

除了LNG運輸船（主要是雙燃料發動機，加上一些較老的蒸汽渦輪發動機）“低排放”比例較高之外，“1+2”級份額的領先者是集裝箱船（達到72%，現有船舶+訂單）和LPG運輸船（達到68%）。雖然散貨船中替代燃料型船舶比例較低，但大量的“環保型”船舶也使得這部分船型“低排放”比例提升：原油油輪中“低排放”比例為52%，成品油油輪為46%，幹散貨船為49%，整體計算為51%。

如果再加上安裝節能技術EST（每項節能技術的安裝改造通常可節省5-10%的燃料/排放）的“第3級”船舶，全球船隊60%的份額能達到這一水準，集裝箱船達到78%，原油油輪為65%，幹散貨船為60%也不算差。

除了這三級的船舶之外，剩餘的船舶都是沒有安裝節能設備、非環保型、且僅能使用傳統燃料的船舶。如果認為船齡較小的船舶（小於15歲，第4級）能效可能會高一些，那麼最後剩下的大船齡船舶（15歲以上，第5級）大約占到全球船隊的25%。幹散貨船中，低船齡的傳統燃料船舶比例明顯較高，而剩餘的船舶比例和集裝箱船、LPG運輸船相差不大，分別是19%、18%、20%。原油油輪剩餘的比例也沒差很多為26%。“第5級”老船比例較高的是成品油油輪（35%）和汽車運輸船（32%）。

克拉克森表示，“燃料轉型”需要時間，但這些理論上的船舶技術和燃油能效的“層級”說明了(比單獨的替代燃料)對降低排放的更廣泛貢獻。

來源：信德海事