2024年航運報告：未來的航運活動將更為集中

《世界領先海事之都》2024研究報告從航運中心，航運金融與法律，航運技術，港口與物流，吸引力與競爭力五大領域，對主要航運城市進行全面評估。航運是最節省燃料、最環保的商業運輸方式，為全球約90%的商業活動提供了便利。國際航運業也是全球貿易的支柱。儘管受到週期性經濟衰退的影響，但航運業的總貿易量仍然呈上升趨勢，在過去40年裡翻了兩番。2023—2027年，航運貿易預計每年將增長2.1%，略低於3.3%的歷史平均水準。

航運業是一項全球性業務，由參與者採取的各種行動和提供的各種服務共同組成。隨著時間的推移，許多參與者聚集在特定的地理區域或城市，從而形成航運集群。大多數航運集群的存在，都要歸功於城市作為區域港口商業中心所取得的成就和現代化的發展。雖然目前許多城市都是重要的航運集群，但未來的航運活動將更為集中，並形成少數幾個全球航運中心。從全球來看，近年來全球船隊價值大幅上升，從2016年的8730億美元上升到2019年的9510億美元，再到2023年的約1.3萬億美元。船隊價值的增長主要歸功於近年來航運經濟前景的改善。從城市層面來看，船隊價值排名前10的城市，控制著超過5760億美元的船隊，接近全球船隊價值的44%。最新報告顯示，在當今世界主要航運中心的綜合排名中，新加坡、雅典和東京佔據前三，上海和漢堡緊隨其後。

新加坡的戰略優勢源於其在東西貿易航線上的地理位置，以及靠近中國和印度等人口稠密的市場。它是航運和商業管理的重要樞紐。此外，擁有的大量外資，在綠色轉型、數位技術等方面的創新和投資戰略都有助於提升新加坡航運的全球吸引力。雖然在航運業方面被新加坡擊敗，但雅典是迄今為止擁有世界上最大船隊的城市。自2022年以來，雅典的船隊所有權在噸位上增長了約10%。強大的船東群體是雅典最大的優勢。然而，人們認為雅典主要服務於希臘本地的航運公司，而不是國際航運實體。因此，專家們對雅典的未來表示擔憂，其航運中心的作用可能將轉向其他城市，尤其是新加坡和迪拜。

東京港

東京作為全球航運業的長期樞紐，到2023年底仍保持行業第三的地位。總部設在東京的船東在關鍵增長領域的參與度顯著增強。就可使用替代燃料的噸位擁有量而言，東京位居全球前三。這些船東通過與成熟的船舶管理公司，以及製造、能源等行業的大型企業簽訂長期租船合同，確保穩定的收入來源，從而促進了日本和全球貿易的發展。儘管如此，運營成本高昂、本地人才缺乏等因素，還是削弱了東京作為船舶管理基地的吸引力。近年來，上海在航運活動方面取得了令人矚目的進展。上海處理著中國的大部分進出口業務，成功超越了該地區其他航運中心。另一個特點是，當地政府正努力提升城市的現代航運服務。全球航運機構都在關注上海，上海在航運業務遷移的首選地中排名第三，因此專家們認為上海很有希望上升到航運中心的前三位。漢堡總體上保持了第五的位置，但近年來在與其他航運中心的競爭中遇到了困難。漢堡的船東群體越來越小，被中國香港和上海的船東超越。漢堡的船東面臨著一些特殊的挑戰，因為他們的部分船隊是通過KG系統（一種政府稅收激勵機制）融資的，這使得他們對船隊幾乎沒有控制權。不過，漢堡仍然是全球船舶運營中心，擁有一些最成功的船舶所有公司和船舶管理公司。

雖然倫敦可能不再是領先的航運中心，但其範圍廣泛、底蘊深厚的航運集群，仍吸引著全球眾多航運公司和專業人士。倫敦作為頂級航運中心的地位不太可能立即面臨挑戰，因為它在金融、保險和法律方面擁有強大的服務能力。然而，與商業運營相關的成本上升，可能會迫使航運公司將其運營單位遷出倫敦，轉而選擇更經濟的目的地。

迪拜已成為一個蓬勃發展的航運樞紐，在航運業務搬遷的首選目的地中排名第二，僅次於新加坡。這一成就得益於幾個關鍵因素。首先，迪拜處於亞洲和歐洲之間的戰略位置，而中東地區日益增長的貿易需求提升了迪拜的地位。其次，迪拜國際化的環境、寬鬆的工作簽證政策和先進的基礎設施，吸引了來自世界各地的人才。第三，迪拜政府通過多項政策措施，積極營造有利於國際投資的環境，鼓勵企業在迪拜開展業務。雖然迪拜目前的綜合排名為第11位，略低於一些成熟的歐洲航運中心，但它正迅速獲得業內認可，鞏固其作為中東地區主要航運集群的地位。 展望未來，報告認為新加坡或許最有可能改變傳統的航運業務，其次是上海、倫敦、雅典和鹿特丹。新加坡將在2029年保持其最重要的航運城市地位，而上海的重要性預計將上升到第二位。

來源：挪威船級社官網、前灘綜研 中國遠洋海運e刊