两大船东同时表态：2024重心放在油轮市场！

Norden和KCC都表示，2024年的业务重心将放在油轮市场。

 

Norden 和Klaveness Combination Carriers (简称KCC)两家航运公司都是主营干散货船舶和油轮业务的航运公司。

 

在谈到对今年航运市场的看法时，两家公司都不约而同的表态称，2024年间将业务重心聚焦在油轮市场。

 

 

 

Norden：2025年前专注成品油轮市场

 

丹麦航运公司Norden近日公布了其2023年财报。数据显示，虽然这家干散货和油轮航运公司在过去一年又实现了盈利，但远未达到前一年的辉煌水平。

 

该公司表示，在经济增长放缓、供应链瓶颈解除以及地缘政治事件加剧等具有挑战性的背景下，去年这两种船的运费都出现了普遍下降。

 

财报显示，Norden去年的年度利润为4亿美元，低于2022年的7.435亿美元。不过该公司首席执行官Jan Rindbo表示，2022年的业绩是该公司151年历史以来的最高年度利润，而2023年的业绩虽有下滑却也是该公司历史第五好的年度业绩。

 

而对于未来预期，该公司表示今年（2024年）的利润将仅维持在1.5亿美元-2亿美元之间，相当于是腰斩。

 

该公司首席执行官Jan Rindbo表示，对2024年的较低预测主要是因为该公司认为今年散货船的运价可能将面临挑战。

 

Rindbo表示，Norden目前对油轮的敞口仍大于干散货，并已做好准备，将在未来六个月左右从油轮运价上涨中受益。

 

他说:“我们MR油轮的费率水平仍然惊人，所以这很好。”他还表示，“我认为，最近在红海发生的中断，现在正在把更多的需求重新投入到油轮市场，因此，我们再次看到，目前MR油轮的运价很高。”

 

不过，Rindbo同时也介绍到，从 2025 年起，该公司将增加散货船业务的敞口。该公司有24艘新船计划从明年开始交付，其中四分之三是散货船。

另如信德海事网此前报道《2025年干散货市场将迎来光明，船东大举下单这一船型》，该公司计划从明年也就是2025年开始，将再次转变使干散货将成为Norden的主要业务。

 

该首席执行官表示：“展望2025年及以后，我们正在为干散货市场做准备，在这一时期，我们在干散货市场的敞口实际上更大。”

 

KCC：2024油轮市场预期强劲

 

同样的KCC也在近期，公布了其2023年第四季度和全年财报。

 

 

 

如上表数据显示，KCC在2023年第四季度实现了2590万美元的利润，按照该公司的说法，这是“KCC创纪录的一年”。去年同期该公司的利润为1530万美元。

 

该航运公司的营业利润(EBITDA)也从2022年第四季度的2810万美元增加到2023年的3650万美元。

 

全年来看，该公司在2023年的利润达到了8690万美元，也高于2022年的6080万美元。

 

KCC是一家从Thorvald Klaveness剥离出来的专门经营两种名为CABU和CLEANBU船舶的船东公司，目前该公司拥有并经营着上述两种船舶各8艘。

 

如信德海事网此前曾在《太神奇！该船可在BULK和LR1油轮之间自由切换》一文中介绍到，KCC推出的这两类船舶是能够在“油轮”和“干散货船舶”之间任意切换的船型。具体来看，CLEANBU型船舶均为82,500dwt，能够在 LR1 成品油轮和 Kamsarmax 型干散货船之间任意切换，这类船舶可运输清洁石油产品 (CPP)、CSS 等重液体货物以及所有类型的干散货。而CABU型船舶其实也是一种既能够装载液体货物又能够装载干散货物的船型，按照KCC方面的介绍，这类船舶既能够装载烧碱溶液CSS、液体肥料、糖浆等液体货物，又能装载各种干散货货物。该公司首席执行官Engebret Dahm在财报中表示，“我们的CABU和CLEANBU两种船型在去年都带来了我们迄今为止最高的TCE收益，此外，在新年开局良好之后，KCC有望在2024年第一季度实现另一个激动人心的季度。”

 

展望整个2024年，KCC方面更是对今年全年的预期尤其是对成品油轮市场充满信心。

 

分别具体来看，KCC表示，尽管巴拿马运河的干旱情况以及红海危机对油轮市场造成的影响可能是暂时的，但在欧洲禁止从俄罗斯进口原油后，成品油轮市场格局转而向更长途运输航线的转变，以及苏伊士运河以东大量新建的炼油厂产能，都继续支撑吨海里需求的增长。在这样的情况下该公司认为2024年成品油船市场的前景仍然强劲（strong）。

 

而该公司对干散货航运市场今年的预期则相对更为保守。该公司认为，在经历了令人鼓舞的2024年开局之后，今年的干散货市场前景温和乐观（moderately positive）。KCC的财报中写到，在今年第一季度季节性疲软的情况下，巴拿马和红海局势也为干散货市场提供了支撑。由于可能的中断还将在第二季度持续加上预计到时还会有大量谷物和煤炭发货量，因此第二季度运力也将相对紧张。此外，较低的新船交付量以及可能出现的供应链持续中断可能导致的船舶改道并拉长航线，这些因素都可能使干散货市场在剩余的2024年出现意外的上涨。但该公司表示，中国干散货需求增长的不确定性仍是最大的风险因素。

 

在这样的市场预期下。该公司表示，公司旗下的CLEANBU 船队可能将在油轮市场更多的曝光，具体而言，该类型船舶未来几个月将在油轮市场保持大约60%-70%的市场活动。

 

如上，我们看到百年未有之大变局下，航运业也在以非常快速的方式发生着变化。在这样的情况下，不管是Norden的提前预判并快速调整对于不同船型市场的敞口曝光，还是如同KCC一样研发能够实现快速船型转换以更好适应市场变化的船型并开发相应的航线，都是一种有效应对市场快速变化的方式。

 

正如达尔文在《物种起源》中所说的那样，“在自然演化过程中,能够活下来的,不是那些最强壮的物种,也不是那些最聪明的物种,而是那些最能适应变化的物种。”自然界如此，航运市场亦如此。

 

 

来源：信德海事