红海局势不断升级,业内人士担忧临界点近在咫尺
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船东表示,由于船员面临的风险不断上升,许多船东已经开始回避红海。
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此时,租家和船员也对船只是否经过胡塞武装可能攻击的地区拥有发言权。
随着也门胡赛武装在红海地区对商船的广泛袭击,船东被迫不断调整风险认知,租家、船员和船只类型等因素也影响着相关决策。
一位资深散货船东表示,一些船东"远离整个地区",而其他船东则认为临界点尚未到来,但已经不远 – 可能只需再有几次袭击而已。
虽然现在已经有很多船只避行红海地区,但如果局势一旦升级,到那时会有更多船舶将红海视为禁区。
总部位于希腊的船东Harry Vafias表示,该集团的油轮和散货船目前仍在红海航行,但已经不愿将其液化气船暴露在额外的风险中。
他说:“情况可能会变得非常快。如果再发生三、四、五次袭击,或者其中一次袭击造成了很大的损害或污染,我想那时船东们会远离这个地区。
“我们已经得知有这样的情况,就是船东准备派遣船只,但船员不愿意去,这是无法解决的问题。”Vafias说道。
租家的情绪也在发生变化。“上周租家更加明确地希望不要绕航,但在最新的袭击之后,一部分租家已经不那么抗拒绕航了。”他说。
总部位于伦敦的希腊航运合作委员会(GSCC)的主席Haralambos Fafalios表示,GSCC的大多数成员以及许多其他希腊船东现在正“竭尽全力”避开红海。
他说:“他们(胡塞武装)没有理由袭击希腊船只,但不幸的是目前存在很大的风险。”
然而,他补充道:“租家和我们并不总是观点一致。”
另一位资深船东告诉《劳氏日报》,绕行好望角大大提高了船舶的吨英里需求,但同时增加了货物和船舶保险的负担,因此在商业上并不一定是巨大的利好。
他还预计,在某些情况下,船员将要求额外的危险津贴,而一些租船合同可能会开始为穿越红海而支付溢价费用。
但就他所知,这两种情况在市场上尚未普遍存在。
“商船和船员被用作棋子是很糟糕”,但“值得注意”的是,迄今为止被袭击的船舶似乎遭受的损害很小,尽管最近袭击事件的船损报告尚未发布。
这位行业消息人士表示:“除非船只的特定位置遭受打击,如今的商船非常坚固。”但他补充说,这并不是否认船舶及其船员所面临的严重风险。
“这种动荡对集装箱行业尤其不利,因为他们依赖于运河这一海上通道。”
他表示,对于散货运输而言,某些东向货物可能面临比西向货物更多的中断。
来源:LloydsList