航运脱碳转型：海员很关键！——专访全球海事论坛首席执行官Johannah Christensen女士
脱碳转型正在成为航运业越来越清晰的未来发展趋势，然而业界对于脱碳转型的本质问题却鲜有思考：为什么要脱碳转型？转型的意义如何？挑战和机遇都是什么？
信德海事网在“香港海运周2023”暨第三届“世界航商大会”之际采访了全球海事论坛首席执行官Johannah Christensen女士。
Christensen女士以其专业的知识背景和极大的热情，带领全球海事论坛打造了多个航运脱碳转型倡议联盟，联合产业链各方，服务于转型的高质量推进，成为业界卓越的意见领袖。
Johannah Christensen
信德海事：航运脱碳的动力来源是什么?
Johannah Christensen
国际公约和私营部门在推动航运业脱碳方面都发挥着关键作用。
国际海事组织(IMO)作为全球性监管机构，正在推动国际法规对航运脱碳转型的重要作用。此外，市场机制措施(MBMs)等经济手段可以作为激励零排放燃料的政策工具，弥合化石燃料与更清洁替代品之间的价格差距。
对于私营部门来说，脱碳减排由经济效益、企业战略、环境考虑以及包括投资者和客户在内的利益相关者的压力驱动。
以“证书交易监管链体系”（Book and claim chain of custody）的发展为例，可将零排放和近零排放燃料的排放情况与该燃料在运输供应链中的实际流动分离开来。IMO的行动发挥了有影响力的作用，可以指导行业前进并动员行动。今年7月召开的MEPC80会议通过了修订后的温室气体排放战略，这代表着该行业的一个潜在转折点，突显了全球监管机构在推动私营部门行动方面的重要性。
再比如波塞冬原则(Poseidon Principles)，该原则是打造负责任的船舶融资的全球框架，将有助于激励航运业按照国际海事组织(IMO)的气候目标去碳化。
信德海事：对于国际航运业脱碳进程，目前面临的挑战还有哪些？
Johannah Christensen
航运业脱碳是可行的，但这将是一个不小的壮举，许多挑战仍然存在。但与此同时，也存在机遇。现在，我们都看向更清洁的技术和替代燃料(如甲醇和氨)的转型，这是今年缔约方会议（COP28）的中心议题。与任何变革一样，挑战都会存在。在这种特殊情况下，早期行动者面临的额外成本可能高得令人望而却步。然而，这些早期行动者需要帮助推动技术进步并降低成本。缺乏标准化的法规和技术可能会使转型进一步复杂化，在利益相关者中造成不确定性和犹豫。其次，还有一些挑战在于培训海员掌握处理这些替代燃料来源的知识和技能。（可参考：→这种海员急缺！船东、船管公司都着急了）最后，我们不要忘记，行业内部对变革的抵制，包括对现有商业模式可能受到破坏的担忧，可能会阻碍脱碳举措的迅速采用。
因此，挑战——是的，有很多，向替代燃料转型的例子凸显了航运业脱碳过程中交织的众多层面和复杂性。
信德海事：除了付出更高的成本应对不断收紧的脱碳法规，航运公司在这次浪潮中会有哪些机遇？
Johannah Christensen
遵守脱碳法规可能会带来挑战，同样也会为航运公司带来很多有前景的机会。对节能技术的投资可以提高船队运营效率并节省长期成本。此外，很多客户对航运脱碳有着巨大的需求——其中许多人愿意支付溢价。
用零排放船舶或替代燃料进行创新，可以确立行业领导地位。随着越来越多的投资者优先考虑可持续性，与脱碳目标保持一致可能有助于获得绿色融资。零碳燃料的开发创造了新的收入来源，世界各国政府也为更清洁的做法提供了激励。合作和战略伙伴关系促进创新和资源共享。主动适应未来法规可降低政策风险，而与国际脱碳目标保持一致的全球合作可带来新的贸易机会。拥抱这一浪潮，将使航运公司在不断变化的行业中取得长期成功。
信德海事：波塞冬原则、Sea Cargo Charter、The Getting to Zero Coalition这些行业联盟和倡议对航运业的脱碳转型发挥了哪些作用？
Johannah Christensen
首先，我想指出的是，其中有几个倡议现在是由各自的行业主导和推动的，无论是银行、保险公司还是租船公司。总的来说，这些举措通过引领潮流、制定标准、促进合作和为可持续实践提供框架，为该行业更广泛的脱碳努力做出了贡献。它们在各利益相关方之间建立了共同的承诺，推动了创新，影响了法规，并在海运业内培养了一种责任文化。因此，这些联盟和倡议有助于为国际航运业指明道路，塑造通往更可持续和脱碳未来的道路。
2019年启动的“零排放联盟”是一个以行业为主导的平台，将海运和燃料价值链、金融部门和其他利益相关者的主要参与者联合起来，致力于到2030年大规模实现商业上可行的零排放船舶和燃料。最终目标是到2050年实现完全脱碳。全球海事论坛（Global Maritime Forum）目前管理着这个联盟，这最初是与世界经济论坛和海洋行动之友一起成立的。
波塞冬原则和Sea Cargo Charter作为彼此独立的实体运作，但在利用透明度推动整个航运业脱碳的方法上是相似的。但对于全球海事论坛，我们现在负责这些倡议的秘书处。
波塞冬原则成立于2019年，为金融机构建立了一个框架，将气候因素纳入航运业的贷款决策。如今，参与的银行约占船舶融资产业的80%，我知道他们也很乐意让强大的中国船舶融资界更多地参与进来。
波塞冬原则的核心思想是，通过将船舶融资业与环保目标结合起来，鼓励船东投资并采用更可持续、更节能的技术，从而加速整体脱碳进程。
与波塞冬原则一样，Sea Cargo Charter也提供了一个全球框架。尽管如此，在他们的情况下，该框架评估并披露了海事部门租船活动的气候一致性。Sea Cargo Charter成立于2021年，旨在提高透明度和问责制，鼓励租船公司在选择船舶、航线和货物时做出对环境负责的决定，从而激励更清洁、更可持续的做法。
信德海事：替代燃料的价格过高依然是脱碳转型的主要障碍，如何避免航运企业因脱碳战略而可能出现的财务风险？
Johannah Christensen
这是一个极好的问题。从长远来看，解决方案将通过IMO的监管政策来实现。修订后的《2023年船舶温室气体减排战略》要求中期减排措施将于2027年生效实施，预计随着时间的推移，政策将变得更加严格，以实现战略的最终目标。由于这些法规将是全球性的，具有普遍约束力，因此所有航运公司都将在公平的竞争环境中运营。这就消除了脱碳的大部分风险。
在IMO制定政策的同时，其他国家也可以采取措施来管理风险。航运公司可以优先投资节能技术，并保障替代燃料的获取。这些行动可以齐头并进，因为新燃料顶多价格会非常昂贵，因此更有效率的运营将更加重要，并带来大的财务激励。
我们还认为各国政府应该参与进来，帮助缩小与IMO政策的差距。最近，我们发表了一篇名为《绿色航运走廊的国家和区域政策》的文章。在其中，我们强调:
“虽然来自私营部门的倡议很重要，但只有国家政府有办法，也可以说有激励措施来实现(成功的绿色走廊)。政府最重要的目标是缩小与可扩展的零排放技术相关的成本差距，从而释放私营部门的投资。”
全球海事论坛参与了几个绿色走廊项目，例如，从西澳大利亚到东亚的绿色航运走廊，这些工作清楚地表明政府参与的必要性。
信德海事：绿色航运走廊的意义是什么，将会对航运公司和港口运营商分别带来哪些好处？
Johannah Christensen
非常好的问题!绿色航运走廊是航运业和政府部门合作的桥梁，使零排放解决方案得以展示和推广。其理念是，一些航线非常适合先行一步，将最重要的公司和监管机构聚集在一起实现这一目标，有助于促进整个行业做出的改变。我们认为，这些走廊将在推动航运业实现零排放方面发挥关键作用。
航运公司和港口运营商的优势是巨大的。绿色航运走廊可以为向新燃料和新技术的转型过渡提供明确的路径，帮助航运公司将早期的措施集中在零排放航运最可行的特定航线上。绿色航运走廊还促进公共和私营部门之间的合作，包括风险和成本分担。
我们最近发布了第二份年度《绿色走廊进展报告》，强调了绿色航运走廊倡议的数量在过去一年增长一倍，目前正在进行的项目的成熟度也在提高，并制定更具体和雄心勃勃的目标。尽管取得了显著进展，但该报告也强调了在绿色航运走廊走向实施的过程中必须应对的新挑战。这些挑战包括：决定重点关注哪些燃料，创造创新的商业模式，以及获得政府部门的支持。
信德海事：中国在航运业脱碳转型中扮演什么角色，您对中国的努力还有哪些期待？
Johannah Christensen
中国是全球海上贸易的关键参与者，在显著影响航运业脱碳轨迹方面处于独特地位。我们期待中国采取积极的措施、创新的解决方案和果断的政策行动，与全球可持续发展目标保持一致。
例如，鉴于中国在造船业的强大地位，我们需要中国确保其专业知识和能力为建造未来的低碳或零碳船队做好准备。对于全球海事论坛，我们希望与该产业进行更多的接触一起向前，例如，在我们将于2024年在东京举行的年度峰会上。
作为一个重要的海事参与者，中国对脱碳的承诺也将推动合作努力、技术进步和政策框架的制定，为更加可持续和环保的国际航运格局做出贡献。
信德海事：航运脱碳转型中，海员的作用如何？对一名刚刚上船的海员，您有什么建议？
Johannah Christensen
海员是脱碳之旅的关键，他们积极参与环保实践，保持信息畅通，落实可持续举措，包括倡导安全优先和促进船上的包容性，这对于航运业减轻环境影响的整体成功是不可或缺的。
我们的人类可持续发展计划负责监督“全船联盟”（All Aboard Alliance）等倡议，致力于解决海员在安全和幸福等方面的挑战以及船员换班困难中的问题，特别是在后疫情时代。
认识到海员的关键作用，海运业有责任在努力实现脱碳的过程中增强、留住和教育其劳动力。特别是，随着岸上技术的进步，海员将接受专门培训，以应对氨和氢等新兴船舶燃料，这对于实现航运零排放和最大限度地减少我们的排放足迹至关重要。这确保了船舶运营的安全性和效率，并为我们行业的可持续转型做出了重大贡献。
来源：信德海事