海岬型船“坐上火箭”！日租金涨幅创纪录，五个交易日翻倍

 

在上个月“腰斩”暴跌之后，海岬型船的“过山车之旅”近期来到了上行阶段，BCI站上5000点，现货日租金突破4万美元，单日涨幅创下2010年以来的最大单次涨幅纪录。

 

11月29日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨305点或12.8%，至2696点；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）上涨861点或21%，至 5040点；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）上涨25点或2.6%，至2131点；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）上涨39点或3%，至1360点。

 

 

 

周三，海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格已创下两年来新高，日涨7140美元，至41796美元，单日涨幅创下自2010年以来的最大单次涨幅，也是(5TC) 日平均租金价格自2014年取代之前指数以来的最大涨幅。

 

细分航线上，巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线海岬型船运费上涨 2.072美元/吨，至29.028美元/吨；巴西至中国C14往返航线平均租金价格上涨3880美元/天，至27530美元/天；跨太平洋C10往返航线平均租金价格上涨5096美元/天，至31641美元/天；西澳至青岛C5航线运费上涨1.085美元/吨，至12.280美元/吨。

 

#1“过山车之旅”

 

过去三个月，海岬型船现货市场再次迎来“过山车”行情，大起大落。BCI从9月5日的997点一路上涨至10月18日的3,749点，涨幅达到惊人的276%，海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格也从8266美元上涨至31089美元，创下2022年5月下旬以来新高。

 

 

▲下半年海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格走势，图源：海运圈聚焦

 

好景不长，在达到该轮行情巅峰后，由于太平洋板块需求减缓，海岬型船现货市场迅速“一溃千里”。11月2日，海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格跌至15613美元,较10月18日的价格下降49.8%，近乎“腰斩”。

 

此后，市场有所回暖，海岬型航线 (5TC) 日平均租金在2万美元左右震荡。11月23日本轮行情开始发展，五个交易日迅速拉涨108.7%，海岬型航线 (5TC) 日平均租金在昨日突破4万美元大关。

 

#2北大西洋推动！

 

市场人士表示，本次暴涨源于巴西淡水河谷持续在市场拿船，令多运输铁矿石之海岬型船运价飙涨超过7100美元，加上巴拿马运河遭遇严重干旱，迫使其减少每日船舶过境量，这对干散货市场影响明显。

 

由于干旱，巴拿马运河此前大幅减少了每日通行名额，导致排队过境船舶数量激增，拥堵波及至干散货市场，使本已季节性紧张的船舶供应进一步紧张。通过巴拿马运河的延误和成本上升迫使一些干散货船运营商选择穿越麦哲伦海峡、好望角或苏伊士运河的更长航线。同时，美国玉米丰收后，谷物运输商的船舶需求增加，而巴西船舶拥堵进一步阻碍了供应。

 

行业研究机构阿格斯表示，诸多因素促使美国墨西哥湾沿岸和美国东海岸干散货船东在11月下半月迅速提高运价。

 

据了解，本周从纽约到土耳其的散装废钢船运费最低为 40 美元/吨，较 11 月中旬的 34-35 美元/吨上涨约 15%。市场参与者预计近期运费将进一步上涨，其中一些人预计不久后运费将达到 40 美元/吨左右。

 

Braemar干散货部主管、船舶经纪人Ben Bates表示：“我们看到所有板块都出现了大量活动，北大西洋和巴西12月装货船急于装货，推动了运价上涨，同时哥伦比亚和加拿大的货物装货也吸收了大量压载船。”

 

#3船东意外  涨势或继续

 

作为坚定看多海岬型船市场的乐观主义者C Transport Maritime 首席执行官John Michael Radziwill表示：“一段时间以来，海岬型船市场就像一个被拧紧的弹簧（船队增长低/需求增长高），现在船东们终于‘不再矜持’、‘要求更多’。”

 

“这次大幅度的日租金上涨让人鼓舞，说实话，我们并没有预料到在这么短的时间内会有这么大的涨幅，尽管今年全年我们都认为市场应该比现在更高，但最终只需要一个小小的供需调整就能让海岬型船市场的弹簧松开！”John Michael Radziwill补充道。

 

“海岬型船市场现在已经显示出了它的潜力，正是这样的时刻让航运业成为世界上最令人兴奋的行业！”

 

另一位海岬型船市场的坚定看多者——希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings（以下简称“Seanergy”）董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis也在社交媒体上转发了公司“海岬型船日租金出现自 2010 年以来最大跃升，BCI 突破 40000 美元/天”的推文。尽管未置评，但喜悦之情“溢于言表”。

 

在此前市场艰难低位震荡之际，Stamatis Tsantanis喊出了“市场基本面将迎三十年来最佳”，并在11月中旬的第三季度电话会议上重申了这一观点。

 

当时他认为，基于近几十年来最低的新造船订单量和有限的船厂可用性，我们对干散货市场的前景仍然持乐观态度。预计未来两年内，海岬型船队的增长率每年都将低于 1%，这表明预期的贸易增长将支持船队的高利用率。此外，由于更严格的环境法规和临时中断而导致的任何船队供应削减都有可能改变市场平衡。

 

此次海岬型船的暴涨似乎印证了Stamatis Tsantanis的观点，但以市场“过山车”的特性，这轮行情能涨多久，并不确定。不过好消息是，远期运费协议（FFA）在昨日也跟进大涨，这似乎表明短期内将有更多涨势，属于海岬型船船东的“狂欢”还未结束。

 

 

来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu